Sous ses airs de vieille Porsche 911, cette 964 à 500 000 €, signée Theon Design, cache une fiche technique redoutable
Avec seulement 1 150 kg sur la balance et une carrosserie intégralement revue en carbone, cette 911 restomod Theon Design affiche des prestations de premier ordre… et un prix à la hauteur.
Une 911 d’apparence très nineties, mais plus affûtée qu’une GT3 moderne : voilà la dernière folie signée Theon Design. Sur la base d’une Porsche 911 (964), l’atelier britannique a créé un restomod intégralement habillé de carbone, pensé sur mesure avec son propriétaire, jusque dans le réglage de la direction et des suspensions.
Le principe est simple : on restaure à neuf une 964. On la modernise juste ce qu’il faut, et on la fait payer au prix fort. Dans ce cas précis, la facture dépasse largement le demi‑million d’euros pour une 911 refroidie par air, de quoi s’interroger sur ce que l’on achète vraiment.
Une 911 (964) Theon Design en carbone à près de 500 000 €
Derrière cette création se cache une petite structure installée dans l’Oxfordshire, qui ne jure que par la 964. Chaque exemplaire demande autour de 6 000 heures de travail, étalées sur dix‑huit mois. La production annuelle se compte sur les doigts d’une main. La note annoncée atteint environ 430 000 £ (environ 500 000 €).
Pour ce prix, la coque d’origine est entièrement mise à nu. Elle est ensuite reconstruite avec des panneaux en fibre de carbone ou carbone‑Kevlar. Seules les portes restent en acier pour conserver le fameux "clac" Porsche. Résultat, la masse tourne autour de 1 150 kg. Le rapport poids‑puissance est meilleur que celui d’une 992 GT3 RS moderne.
Un flat‑six 4,0 litres de 421 ch pour rivaliser avec une 992 GT3
Au cœur de la voiture, un six cylindres opposés à plat de 4,0 litres. Atmosphérique, il est dérivé de la lignée des 911 refroidies par air. Entièrement ouvert et préparé, il délivre 421 ch et 330 Nm de couple. Cette puissance est envoyée aux seules roues arrière via une boîte manuelle à six rapports et un différentiel autobloquant.
Le châssis suit : suspension pilotée TracTive semi‑active paramétrable, système de levage de l’essieu avant pour les ralentisseurs, direction et réponse d’accélérateur ajustées au goût du client. "Les meilleures commandes Theon ne regardent ni le passé ni l'avenir. Elles donnent une impression d'intemporalité. Cette voiture a un caractère plus contemporain que beaucoup de nos réalisations précédentes. Chaque décision a été prise avec le même objectif : poursuivre la philosophie de la 911 refroidie par air de la manière la plus réfléchie possible", explique Adam Hawley, fondateur de Theon Design.
Intérieur néo‑rétro et luxe discret pour millionnaires passionnés
Dans l’habitacle, l’ambiance tranche avec les supercars tapageuses. Les panneaux en carbone sont recouverts de cuir Liquorice sombre, rehaussé de surpiqûres vert Lizard qui répondent aux étriers de frein. Les sièges baquets Recaro RS, les seuils et repose‑pieds sont en aluminium usiné. Les poignées de porte sculptées et les compteurs sur mesure respirent le travail d’orfèvre.
La technologie se cache pour ne pas casser le charme analogique : autoradio Becker Mexico d’époque associé à un ampli Hertz et six haut‑parleurs Focal, plateau de recharge sans fil dissimulé dans la console centrale, connectivité pour smartphone quasi invisible. Ce mélange de confort moderne, de rareté extrême et de personnalisation totale explique pourquoi cette 964 trouve preneur à un tarif aussi délirant.
