Il refuse un million d'euros pour sa Mustang Shelby GT350R avant de la revendre plus du double cinq ans plus tard

En matière de voitures de collection, peu d’histoires illustrent aussi bien le fameux "Je sais ce que j’ai" que celle de la Shelby GT350R 1965 châssis SFM5R106. À Mecum Indy 2021, son propriétaire a laissé filer une offre culminant à 1,2 million de dollars, soit près de 1 million d'euros, jugeant que cette Mustang de course valait davantage.

Cinq ans plus tard, à Mecum Indy 2026, ce pari a payé : la même auto a été adjugée à 2,5 millions de dollars, environ 2,1 millions d'euros, hors frais acheteurs. Elle devient la GT350R de production la plus chère jamais vendue et la voiture américaine la plus chère de la vente, seule issue de Detroit à franchir la barre symbolique des deux millions.

Shelby GT350R 1965 SFM5R106 : un pari à un million d'euros qui rapporte gros

En 1965, cette GT350R sort des ateliers Shelby American de Venice déjà vendue très cher pour l’époque : 6 105 dollars, un peu plus de 5 200 euros, facturés au pilote privé Richard Jordan via le concessionnaire Jack Loftus Ford, plus du double du prix d’une Mustang standard. En 2012, elle change de mains à Monterey pour 990 000 dollars, environ 853 000 euros, lors d’une vente RM Sotheby’s.

À Mecum Indy 2021, la cote grimpe mais l’enchère maximale, 1,2 million de dollars environ, soit 1 million d'euros, reste insuffisante et la voiture n’est pas vendue. En 2026, le coup de marteau record place la SFM5R106 juste derrière le prototype 5R002 Flying Mustang, adjugé à 3,85 millions de dollars, près de 3,3 millions d'euros.

Pourquoi cette Shelby GT350R 1965 vaut ses 2,1 millions d'euros

Pour comprendre cette envolée, il faut revenir au rôle de la Shelby GT350R 1965 dans la stratégie Ford. Pour obtenir l’homologation en Sports Car Club of America B-Production, Shelby American transforme des fastback Mustang K-Code en armes de circuit et produit au moins 100 versions routières ; en 1965 naissent 526 GT350 de route et seulement 36 GT350R, dont 34 pour des clients privés.

Les R-Models reçoivent un V8 289 Hi-Po poussé de 271 à 360 chevaux grâce à un carburateur Holley, une admission Cobra en aluminium et des collecteurs Tri Y. Les vitres en Plexiglas avec cadres en aluminium font gagner environ 11 kg, tandis qu’une lunette arrière entrouverte améliore encore la vitesse de pointe. Comme l’écrit Eric Arthur Blair dans Animal Farm, "Certains animaux sont plus égaux que d'autres", une phrase qui colle parfaitement à ces GT350R d’élite.

SFM5R106 : une vie de course et un dossier en or

Reçue chez Shelby American le 21 décembre 1964 et convertie en GT350R entre mars et juin 1965, la SFM5R106 est livrée en août au pilote privé Richard Jordan, qui suit l’école Carroll Shelby puis l’engage vite en SCCA dans le Midwest. Cette carrière en compétition renforce son aura de véritable voiture de course usine-client.

Stockée 21 ans puis restaurée en configuration 1965, elle affiche 4 930 miles (environ 8 000 km), mécanique d’origine, la signature de l’ingénieur Chuck Cantwell sous le capot et un dossier d’archives justifiant une valeur de 2,75 millions de dollars, soit 2,37 millions d'euros. Pour un collectionneur, ce mélange de pedigree sportif, d’authenticité et de traçabilité explique qu’un refus à un million ait fini par se transformer en transaction record.