Avant la Panamera, cette Porsche 911 à quatre portes existait déjà

Pour beaucoup de passionnés, la Porsche Panamera lancée en 2009 reste la première vraie berline sportive de la marque, avec quatre portes et de vraies places arrière. L’histoire est moins simple. Porsche a longtemps tourné autour de l’idée, en aidant Mercedes pour la 500E, Audi pour la RS2 Avant, et en dessinant plusieurs prototypes de 928 ou de 989 à quatre portes jamais produits.

Bien avant tout cela, la recette de la "911 familiale" existait déjà. En 1967, une Porsche 911 quatre portes 1967 a vu le jour, avec une carrosserie étirée, quatre portes et un vrai espace arrière. Particularité qui change tout : ce one‑off n’a pas été construit par Porsche, mais à la demande d’un concessionnaire texan très persévérant.

Avant la Panamera : une Porsche 911 quatre portes en 1967

À la base, il s’agit d’une 911 S 2,0 litres de 180 ch, boîte manuelle 5 rapports, donnée à l’époque pour un 0 à 60 mph (96 km/h) en 6,9 s et un quart de mile en 15,6 s à 90 mph (145 km/h). L’auto pèse environ 1 030 kg et reste pensée comme un pur coupé, sans compromis pour la famille. C’est justement ce que veut bousculer le Texan William Dick.

© The Petersen Automotive Museum

Cette Porsche à 4 portes est très rare.

Ce concessionnaire Volkswagen-Porsche de San Antonio souhaite offrir à sa femme Hester une 911 plus pratique et, en même temps, démontrer qu’une berline sportive Porsche peut exister. L’usine refuse d’allonger officiellement la 911. Dick commande alors une 911 S neuve et se tourne vers les carrossiers californiens Troutman & Barnes, réputés pour leurs prototypes et voitures de course sur mesure.

Comment Troutman & Barnes ont transformé la 911 S en berline

Le travail est radical : la coque est littéralement coupée en deux, le plancher rallongé d’environ 21 pouces, soit 53 cm, pour porter l’empattement autour de 2,74 m. De nouvelles parties de toit et de montants sont formées à la main. À l’arrière, les artisans montent une seconde paire de portes de 911, inversées et articulées sur l’arrière, ces fameuses portes "suicide" qui donnent accès à un habitacle bien plus accueillant.

L’intérieur reçoit deux sièges arrière individuels fournis par Porsche, une climatisation ajoutée et des vitres arrière électriques actionnées par des moteurs de toit ouvrant. Le cuir est teint pour s’accorder à une paire de chaussures de William Dick, avec des inserts en bois façon petite limousine. L’ensemble coûte environ 20 000 $ en 1967, soit l’équivalent de 150 000 à 180 000 $ actuels, entre 140 000 et 170 000 € : plus cher qu’une Rolls-Royce Silver Shadow neuve.

Une 911 unique qui annonce Panamera et Taycan

Livrée pour Noël 1967 à Hester Dick, la voiture reste un exemplaire unique. Elle change de couleur, de moteur et de jantes au fil des décennies, avant d’être restaurée et exposée au Petersen Automotive Museum de Los Angeles. C’est aujourd’hui la seule Porsche 911 S quatre portes connue, pièce maîtresse de l’exposition "We Are Porsche".

Entre cette curiosité texane et la Panamera de série, Porsche a encore étudié la berline Type 989 ou la 928 H50 à quatre portes, sans les produire. Quand la marque finit par lancer la Panamera, puis la berline électrique Taycan, elle choisit des noms et non le numéro 911 pour ses modèles à quatre portes. Reste que l’idée d’une 911 familiale roulait déjà sur les routes américaines dès 1967.