Cette Mercedes des années 80 va renaître avec un V12 AMG fait main

Sur les parkings de supercars actuelles, les V12 atmosphériques se comptent presque sur les doigts d’une main. RENNtech, préparateur américain spécialiste de Mercedes depuis 1989, a choisi ce moment précis pour raviver l’esprit de la mythique AMG Hammer avec un projet complètement fou : une SEC des années 80 transformée en coupé ultra brutal, doté d’un V12 entièrement assemblé à la main selon Jalopnik.

Ce restomod extrême porte un nom : RENNtech SEC V12 Sledgehammer. Basé sur un coupé Mercedes C126 SEC entièrement restauré, il promet un V12 M120 porté à 7,5 litres pour environ 660 ch et 650 lb-ft de couple, une carrosserie widebody, un freinage de supercar et une boîte manuelle inédite, le tout limité à seulement 12 exemplaires à partir de 2027. Une vraie Hammer moderne taillée pour les nostalgiques de sensations mécaniques.

De l’AMG Hammer à la RENNtech SEC V12 Sledgehammer

Avant la fusion avec Mercedes, AMG avait déjà fait trembler les supercars avec la W124 Hammer, une berline discrète gavée de V8 qui laissait derrière elle bien des Ferrari. RENNtech, qui a bâti une partie de sa réputation sur ses propres W124 "Hammer", renoue aujourd’hui avec cette philosophie : prendre une base de Classe S coupé et lui offrir des performances dignes d’une hypercar tout en conservant une ligne très eighties.

© RENNTECH

Ce moteur a été construit par RENNtech.

La donneuse est un coupé C126 SEC des années 80, entièrement désossé puis reconstruit. La carrosserie reçoit un kit widebody spécifique, des voies élargies, un spoiler de malle et un diffuseur, dans l’esprit du célèbre coupé AMG 6.0 de l’époque mais en nettement plus agressif. RENNtech explique que cet habillage améliore aérodynamique, refroidissement et stabilité à haute vitesse, au point que ce Sledgehammer ressemble au boss final de toutes les SEC.

Un V12 M120 7,5 litres fait main au coeur de la Sledgehammer

Au centre du projet trône le V12 M120, déjà vu dans les S600 et SL600 des années 90, mais aussi dans quelques hypercars comme la Pagani Zonda HP Barchetta vendue autour de 17,5 millions de dollars, soit environ 16 millions d’euros. Pour la RENNtech SEC V12 Sledgehammer, ce bloc porté à 7,5 litres reste atmosphérique et développe 660 ch pour 650 lb-ft de couple, soit environ 88 ch par litre.

Pour le faire chanter, RENNtech ajoute un échappement inox avec collecteurs à longueurs égales, catalyseurs et silencieux haute performance. Le V12 est relié à un transaxle arrière par une boîte manuelle à 7 rapports, configuration que Mercedes n’a jamais proposée sur une SEC ni sur un moteur M120. Le châssis reçoit des freins en carbone céramique, des jantes forgées de 19 pouces et un travail poussé sur la répartition des masses pour dompter cette cavalerie.

Une Hammer analogique dans un monde de Mercedes numériques

Dans un marché des restomods haut de gamme en pleine effervescence, la Sledgehammer vise clairement les collectionneurs. Seules 12 voitures doivent sortir des ateliers à partir de 2027, chacune avec un habitacle configuré à la carte. Alors que, l’an dernier, seulement 11 modèles neufs à moteur V12 existaient encore, cette Hammer presque sans électronique assume un plaisir de conduite très analogique.