Un préparateur polonais devance la future 911 Slantnose officielle de Porsche et sort de son atelier un monstre de 550 ch

Alors que Porsche peaufine encore en secret le retour de sa mythique Slantnose, un tout petit préparateur vient de lui griller la politesse. Sur une base de 911 moderne, ce projet néo-rétro reprend le nez plongeant et l’esprit extrême des 930 Turbo des années 1980, mais avec la puissance d’une supercar actuelle. La première mondiale a eu lieu à Ultrace, à Düsseldorf, sous les yeux d’un public de passionnés déjà conquis. Ce coup d’éclat porte un nom : Indecent 020.

Indecent est un préparateur indépendant spécialisé dans les Porsche 997 et 991 larges et radicales. Pour sa Porsche 911 Slantnose maison, il est parti d’une 911 Carrera 2 991.1, a revu chaque panneau de carrosserie et a dopé le flat-six de 3,4 litres à 550 ch grâce à un compresseur. Pendant que les prototypes Slantnose officiels restent camouflés sur la Nordschleife, cette 020 roule déjà et se laisse photographier sous tous les angles.

Indecent 020 Porsche 911 Slantnose : une 991.1 transformée en show car extrême

La face avant d’origine disparaît complètement. Indecent installe un nouveau nez incliné, des ailes élargies et des ouïes aérodynamiques, en supprimant les célèbres optiques rondes de la 911. Les phares migrent de chaque côté de la grille, dans un esprit proche de l’Aston Martin Valour. L’arrière reçoit un bouclier spécifique et un énorme aileron fixé directement au châssis, pour une posture qui n’a rien à envier à une 911 GT3 RS.

Le thème "blanc sur blanc" domine : carrosserie, jantes de 20×10 pouces à l’avant et 20×12 pouces à l’arrière, tout est peint en blanc, pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 compris. Le châssis s’appuie sur des freins carbone-céramique Brembo à étriers six pistons devant et quatre derrière, des amortisseurs réglables Öhlins et un système de levage d’essieu avant, histoire de préserver ce museau très bas sur les ralentisseurs.

De la 930 Turbo Slantnose à l’Indecent 020 : un héritage poussé à 550 ch

La première Slantnose 930 Turbo, appelée "Flachbau", a été proposée surtout entre 1987 et 1989 via le programme Sonderwunsch. Moins de 1 000 exemplaires d’usine auraient vu le jour, avec un flat-six 3,3 litres turbo d’environ 300 ch et une vitesse de pointe proche de 275 km/h. Son nez inspiré des 935 de course et ses ailes ajourées en ont fait un objet de culte, particulièrement rare sur les routes françaises.

L’Indecent 020 pousse cette idée dans une direction beaucoup plus brutale. Avec 550 ch obtenus par compresseur, soit presque le double de la puissance de la 930 Flachbau, et une boîte manuelle à sept rapports envoyant tout sur les roues arrière, on se rapproche des chiffres d’une supercar moderne. L’habitacle tranche totalement avec les 930 d’époque : cuir violet et Alcantara couvrent presque tout, complétés par une cage assortie et des baquets en carbone pour une ambiance de concept-car.

Porsche face à l’Indecent 020 : que va changer la future Slantnose officielle ?

Porsche a déjà déposé les noms Flachbau et Flachbau RS, et des prototypes à museau aplati basés sur une mule de 991 GT2 RS ont été vus au Nürburgring en 2025. Rien n’a encore été présenté au public, ce qui laisse à Indecent une fenêtre unique pour occuper le terrain médiatique. La 020, dévoilée le 25 avril 2026 à Ultrace, devient de fait la première Slantnose moderne prête à rouler que les fans peuvent approcher.

Cette avance reste symbolique, car la production dépendra du nombre de propriétaires de 991 prêts à sacrifier leur voiture pour cette transformation très boutique, loin des volumes d’un constructeur. Mais dans un paysage dominé par des acteurs comme Singer ou Gunther Werks, voir un préparateur aussi discret oser un nez Slantnose extrême, une peinture intégralement blanche et un intérieur violet assumé montre à quel point les 911 restomod sont devenues un terrain de jeu décomplexé.