Mazda, BMW, Toyota… ces 5 voitures de sport oubliées avaient 20 ans d'avance, les avez-vous seulement connues ?

Certaines sportives ont tout pour devenir des icônes, mais sortent trop tôt. Technologies inédites, moteurs expérimentaux, châssis sophistiqués : ces modèles bousculent les habitudes, au point d'effrayer les acheteurs. Beaucoup finissent donc oubliés, alors qu'ils annonçaient déjà les voitures que l'on admire aujourd'hui.

Dans cette famille de voitures de sport oubliées mais clairement en avance sur leur temps, cinq noms reviennent : Mazda Cosmo 110S, BMW M1, Subaru SVX, Vector W8 et Toyota 2000GT. Chacune a servi de laboratoire roulant à des idées devenues courantes des années plus tard.

Mazda Cosmo 110S et Toyota 2000GT : deux voitures de sport oubliées en avance sur leur temps

Lancée en 1967, la Mazda Cosmo 110S fait partie des premières voitures sportives de série à moteur rotatif Wankel bi-rotor. Son bloc 10A délivre 110 puis 128 chevaux, via une boîte manuelle passée de quatre à cinq rapports, dans une caisse basse et légère. Un peu plus de 2 000 exemplaires seront produits jusqu'en 1972, mais le concept inspirera les RX-7 et RX-8.

Toujours en 1967, la Toyota 2000GT devient la première vraie sportive de la marque. Co-développée avec Yamaha, elle reçoit un six cylindres en ligne de 2,0 litres de 148 chevaux, une boîte manuelle à cinq rapports et une construction légère en aluminium, pour un 0 à 60 mph (environ 97 km/h) en 8,6 secondes. Grâce à son moteur en position avant centrale et à ses suspensions indépendantes, elle rivalise avec une Jaguar E-Type, mais son tarif et l'image très utilitaire de Toyota limitent sévèrement les ventes.

BMW M1 et Subaru SVX : des sportives visionnaires mais déroutantes

À la fin des années 70, la BMW M1 est conçue pour la course, avec un rare moteur central. Son six cylindres en ligne de 3,5 litres atmosphérique développe 277 chevaux pour une vitesse de pointe de 159 mph, environ 255 km/h, faisant d'elle la voiture allemande la plus rapide de son époque. Dessiné par Giorgetto Giugiaro, développé avec Lamborghini puis retardé, le projet se heurte à un changement de règlement ; la M1 reste chère, produite en très petite série, mais elle sert de manifeste technique à la future division Motorsport.

En 1990, la Subaru SVX prend un autre chemin en mêlant performances et confort de grande routière. Ce coupé au vitrage spectaculaire, avec sa fameuse fenêtre dans la fenêtre dessinée par Giorgetto Giugiaro, cache un six cylindres opposés de 3,3 litres de 230 chevaux et une transmission intégrale sophistiquée, uniquement associée à une boîte automatique. Positionnée face à des coupés de luxe Nissan ou Lexus, sans boîte manuelle alors que les passionnés la réclament, la SVX reste mal comprise : plus GT que sportive pure, chère, elle sera peu diffusée, tout en annonçant les grandes berlines intégrales modernes et confortables.

Vector W8 : une hypercar en avance sur son époque

À la même période, la très rare Vector W8 incarne le rêve américain d'une hypercar avant l'heure. Gérald Wiegert veut y mélanger technologie aéronautique et performance routière : sous la carrosserie basse aux angles tranchants, un V8 Rodeck de 6,0 litres délivre 625 chevaux et 854 Nm, avec un 0 à 60 mph (environ 97 km/h) annoncé en 3,9 secondes. Seuls 17 exemplaires seront produits entre 1989 et 1993, avec une finition controversée.