Jamais engagée en course, cette BMW M1 Procar est aux enchères… pour plus d’un million

Une voiture de course qui n’a jamais pris le départ, restée toute sa vie dans l’ombre des stands, voilà le genre d’objet qui affole les amateurs de BMW. Derrière le logo M, où la lettre signifie Motorsport, se cache en effet une lignée née avec la M1, première supercar de la marque et base d’un des championnats monomarques les plus spectaculaires de la fin des années 1970.

Une BMW M1 Procar 1979 intacte, prête à être adjugée

En janvier 2026, une authentique BMW M1 Procar de 1979, jamais engagée en compétition et conservée en configuration d’origine, sera proposée par Bingo lors de la vente BH AUCTION 1.10 sur le City Circuit Tokyo Bay. Estimée entre 180 et 220 millions de yens, soit environ 1,15 à 1,4 million de dollars (autour de 1,05 à 1,3 million d’euros), cette M1 de course "neuve" arrive sur le marché au moment où les Procars atteignent déjà des sommets.
Au départ, la M1 devait permettre à BMW de viser les catégories Groupe 4 et Groupe 5, avec une carrosserie dessinée par Giorgetto Giugiaro et un châssis développé avec Lamborghini. Le retrait du partenaire italien et l’évolution du règlement ont poussé Jochen Neerpasch, patron de BMW Motorsport, à lancer le championnat monomarque BMW M1 Procar en 1979. Pendant deux saisons, des stars de la Formule 1 comme Niki Lauda, Nelson Piquet, Mario Andretti ou Alain Prost se sont affrontées au volant de M1 identiques, Lauda décrochant le titre 1979 et Piquet celui de 1980.
La voiture qui sera mise aux enchères à Tokyo fait partie de ces Procars officielles, mais elle a servi de véhicule d’assistance et n’a jamais pris le départ d’une course. Elle porte la classique livrée blanche à bandes M et se présente en état presque neuf. Bingo la proposera comme lot numéro 21, avec un dossier officiel DMSB et FIA confirmant son statut de véritable Procar et attestant que le moteur a bien été démarré avec succès.

Ce qui distingue cette BMW M1 Procar jamais utilisée en compétition

Toutes les Procars ont été construites selon le même cahier des charges, bien plus radical que celui de la M1 routière dont environ 456 exemplaires ont vu le jour. On retrouve un spoiler avant proéminent, des ailes largement élargies et un grand aileron arrière réglable, tandis que le poids descend à 1 020 kg grâce à un habitacle dépouillé et à des trains roulants spécifiquement adaptés à la piste.
Le six cylindres en ligne M88/1 utilise des pistons forgés, des arbres à cames plus pointus et des soupapes agrandies, ce qui lui permet de passer des 288 ch de la M1 de route à 464 ch en configuration Procar. Cette mécanique, associée au châssis allégé et aux freins renforcés, donne une vraie voiture de course, même pour un exemplaire comme celui de Tokyo qui n’a jamais vu un drapeau vert. Environ 54 BMW M1 Procars ont été construites, la plupart ayant connu une carrière intensive, des accidents, puis des reconstructions. Les rares autos jamais courues et restées dans leur configuration d’origine occupent la partie la plus haute du marché. En 2025, une autre M1 Procar 1980 jamais engagée, en état d’origine, a été adjugée 1,76 million de dollars frais inclus, soit autour de 1,5 à 1,7 million d’euros.

Le segment M1 reste animé : une BMW M1 associée à Niki Lauda doit encore passer chez Mecum à Kissimmee le 17 janvier 2026, avec une estimation d’environ 625 000 à 675 000 dollars (près de 565 000 à 610 000 euros). Dans ce contexte, une BMW M1 Procar aux enchères à Tokyo, jamais utilisée en compétition et accompagnée de documents FIA, devrait attirer l’attention des grands collectionneurs et des musées cherchant une véritable capsule temporelle de la période Procar...