Lamborghini Murciélago (2006) : V12 biturbo et boîte manuelle pour cette préparation délirante

Sur le papier, cette Lamborghini Murciélago de 2006 n’aurait jamais dû revoir la route : un exemplaire accidenté, V12 6,2 litres atmosphérique d’origine, boîte robotisée E-Gear et beaucoup de pièces à remplacer. Throtl et la marque WD-40 en ont fait l’exact opposé, un show car pour le SEMA Show 2026 avec V12 biturbo et boîte manuelle.

D’une Murciélago accidentée à un V12 6,5 litres biturbo

L’équipe ne s’est donné que neuf semaines pour transformer cette épave en monstre de salon, contre neuf mois pour leur précédent projet Ford GT. Au programme : swap moteur vers un 6,5 litres de LP640 renforcé, double turbocompresseur Garrett, gestion électronique sur mesure, conversion en boîte mécanique et kit large Liberty Walk GT EVO, le tout sous la pression du compte à rebours de Las Vegas. La base est une Murciélago millésime 2006, l’un des premiers modèles équipés du V12 6,2 litres d’environ 580 ch, placé en position centrale arrière et associé d’origine à la transmission E-Gear. Après l’accident, le châssis a été remis d’équerre, la carrosserie redressée, puis la supercar a servi de cobaye pour un projet bien plus radical qu’une simple restauration. Throtl a retiré le 6,2 litres pour lui préférer le V12 6,5 litres de LP640, porté à 6 496 cm³ et préparé pour accepter deux turbos Garrett. L’objectif annoncé tourne autour de 2 000 ch, loin des 640 ch d’une LP640 de série, même si aucun passage au banc public n’a encore validé ce chiffre. Pour tenir la température, la préparation adopte un gros système d’échangeur eau-air avec réservoir, pompe et longues canalisations qui courent jusqu’au nez de l’auto.

Électronique et refroidissement : les galères d’un swap extrême

Sur le papier, remplacer un V12 Lamborghini par un autre V12 Lamborghini paraît simple. En réalité, les faisceaux et capteurs diffèrent entre 6,2 et 6,5 litres, au point de faire exploser les codes défaut. Après des jours à tenter de marier l’électronique d’origine au nouveau bloc, l’équipe a opté pour un calculateur indépendant MoTeC, avec calage de l’allumage et des capteurs entièrement revus. Lors du premier démarrage, la Murciélago a fini par prendre vie… tout en crachant d’épaisses volutes blanches. Le problème venait de limiteurs d’huile oubliés sur les nouveaux turbos, de quoi transformer quelques minutes en sueurs froides. Une fois corrigé, le V12 suralimenté a pu tourner correctement, mais ce type d’incident rappelle à quel point refroidissement, lubrification et routing des fluides deviennent sensibles sur un moteur central aussi poussé.
La transformation ne s’arrête pas au moteur : la boîte E-Gear a laissé place à une vraie commande mécanique à grille, confiée au spécialiste Royalty Exotics, habitué des conversions Murciélago. Sur les LP640 coupé, à peine 88 exemplaires auraient quitté l’usine avec trois pédales, ce qui donne une idée de la rareté de ce genre de configuration V12 et levier en H.

Pour coller au niveau de folie mécanique, la carrosserie reçoit le kit LB-Silhouette WORKS Murciélago GT EVO de Liberty Walk, qui élargit les voies et rapproche visuellement l’auto d’une Reventón à l’avant, avec des allusions Diablo et Countach à l’arrière. Des jantes HRE P301 à l’avant et Vintage 454 à l’arrière, pneus Michelin, freins Brembo et suspension pneumatique Air Lift complètent le tableau, tandis qu’AP Upholstery retape cuir et Alcantara et que Torrey Pines Collision Center signe la peinture. Entre V12 biturbo, boîte manuelle et large body, cette Murciélago coche quasiment toutes les cases du fantasme de préparateur.