Cette Lamborghini Murciélago LP640 a si peu roulé que son nouveau propriétaire hésite à la conduire

Vingt ans au compteur, mais à peine sortie de son cocon. Cette Lamborghini Murciélago LP640 de 2006 affiche environ 225 miles, soit à peine 360 km. Présentée comme la Lamborghini Murciélago LP640 la moins kilométrée au monde, elle roule encore sur ses pneus d'origine et garde cette fameuse odeur de voiture neuve que l’on perd normalement après quelques mois.

Derrière cette "capsule temporelle", on trouve le youtubeur et collectionneur britannique James Walker, alias Mr JWW. Il a craqué pour cette Murciélago LP640 au kilométrage presque irréel, mais a aussitôt hérité d’un casse-tête très contemporain : que fait-on d’une supercar devenue pièce de musée, on la conduit ou on la garde sous cloche ?

Une Murciélago LP640 presque neuve depuis 2006

La voiture a quitté l’usine en 2006, puis a pratiquement été mise en pause. En près de 20 ans, elle n’a parcouru qu’une poignée de trajets, au point que le propriétaire explique que la Murciélago "n'a même pas vidé un plein d'essence", preuve qu’elle a surtout vécu dans un garage. Peinture, cuir, plastiques, étiquettes dans le compartiment moteur, tout respire la sortie de concession, jusqu’aux manuels, aux accessoires d’origine et aux fameux gants siglés Lamborghini.

Ce sont surtout les pneus qui intriguent les passionnés : la voiture repose toujours sur ses gommes montées en 2006, avec les marquages moulés encore nets. "Tu vois les 360 km qu’elle a faits ? Ils ont tous été parcourus sur les pneus d’origine de 2006", souligne James Walker. L’habitacle, lui, exhale toujours une odeur de neuf, comme si cette Murciélago LP640 n’avait jamais vraiment quitté le showroom.

Pourquoi cette Murciélago LP640 affole le marché

La LP640, présentée au salon de Genève 2006, n’est déjà pas une Lamborghini banale. Son V12 passe alors de 6,2 à 6,5 litres pour délivrer environ 640 ch, avec un 0 à 100 km/h autour de 3,3 secondes et une vitesse de pointe proche de 340 km/h. Le restylage apporte une face avant et arrière plus agressive, des prises d’air latérales asymétriques et un échappement central intégré au diffuseur.

La plupart des Murciélago LP640 sont équipées de la boîte robotisée E-Gear. Les versions en boîte manuelle d’usine, avec la grille en métal apparente, deviennent des "licornes" : certains exemplaires très peu kilométrés se négocient autour de 900 000 euros, voire près de 1,7 million d'euros pour les plus recherchés, soit des montants qui flirtent avec les prix de supercars neuves. Une LP640 quasi neuve comme celle de James Walker coche donc toutes les cases de la pièce de collection ultra spéculative.

Rouler ou préserver : que faire de pneus d’origine vieux de 20 ans ?

Selon James Walker, cette Murciélago LP640 n’a "même pas fait un plein complet", ce qui dit tout de son usage ultra limité. Mais rouler à plus de 300 km/h sur des pneus de vingt ans, même visuellement impeccables, reste une perspective délicate : la gomme durcit, des microfissures peuvent apparaître à l’intérieur et le risque de défaillance augmente, surtout sur une supercar lourde et puissante. Sans parler des fluides, joints ou durites qui n’aiment pas, eux non plus, rester immobiles aussi longtemps.

Certains collectionneurs conseillent de conserver ces pneus d'origine à part, comme des objets de vitrine, et de monter un second jeu récent pour rouler en sécurité, en documentant chaque intervention pour préserver la valeur. James Walker a même envisagé une conversion en boîte manuelle, avant de faire face aux puristes qui voient dans cette auto un témoin intouchable de l’ère Murciélago. Des acheteurs lui auraient déjà proposé jusqu’à 40 % de plus que son prix d’achat pour la récupérer intacte, preuve que le débat est loin d’être clos.