Ferrari 849 Testarossa : Charles Leclerc fait rugir ses 1050 ch à Fiorano ! (+ vidéo)

Leclerc au volant d'une Ferrari, cela donne quoi ? Pas la SF-25, qu'il a menée sur le podium au COTA, mais la toute nouvelle 849 Testarossa dont les 1050 chevaux rugissent de plaisir sur le tarmac de Fiorano !

Ferrari 849 Testarossa : Leclerc la teste à Fiorano

Dévoilée le 9 septembre dernier, la 849 Testarossa est un véritable condensé de ce qui constitue le mythe Ferrari : une voiture de tous les superlatifs, un look unique en son genre, le meilleur de la technologie, le tout sous une robe rosso corsa écarlate parée d'un nom mythique sur le capot.
En bon pilote de la Scuderia, Charles Leclerc a pu en prendre le volant. Et comme vous pouvez le suivre dans la vidéo ci-dessous, celui qui collectionne déjà beaucoup de pur-sangs dans son garage a testé les réactions de la 849 à Fiorano, non-loin du nouveau circuit bâti par la marque pour accompagner le développement de ses futurs produits électrifiés.
Vu que le test s'étant déroulé avant sa présentation officielle, le Monégasque découvre une "bête" recouverte d'une épaisse carapace de camouflage, histoire de décourager les curieux en bord de piste. Il est accompagné pour l'occasion d'Antonio Giovinazzi, qui fait les beaux jours du cheval cabré en WEC et au Mans, et de Raffaele De Simone, manager des pilotes de développement du constructeur italien.

Ferrari 849 Testarossa : une puissance folle de 1050 chevaux !

La nouvelle Ferrari 849 Testarossa prend le relais de la SF90 Stradale au sommet de la gamme du Cheval cabré, tout en ressuscitant un nom que l'on croyait à jamais cantonné aux livres d'histoire. Au cœur de la machine : un V8 biturbo de 830 chevaux profondément retravaillé avec un nouveau turbo plus grand et des composants allégés.
Couplé à trois moteurs électriques, le bloc développe une puissance combinée de 1050 chevaux, soit 50 de plus que la SF90. De quoi la mettre aux côtés de la F80 sur la pyramide des Ferrari de route les plus puissantes, tout en offrant une autonomie électrique de 25 km grâce à sa batterie lithium-ion de 7,45 kWh.
Côté style, les designers se sont inspirés des prototypes de course des années 1970, comme la 512 S et la 512 M, tout en intégrant une touche plus futuriste. L’élément le plus marquant est sans doute le twin tail arrière.
La voiture génère ainsi jusqu'à 415 kilos d’appui à 250 km/h, soit 25 de plus que la SF90, tout en réduisant la traînée et en améliorant de 15 % le refroidissement du moteur et des freins.

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Vidéo et photos : Ferrari