Il a parcouru 95 000 km avec sa Ferrari 360 Challenge Stradale et accumulé plus de 260 000 euros de factures d’entretien
Livrée neuve à Paris, cette Ferrari 360 Challenge Stradale a enchaîné les kilomètres et les passages à l’atelier. Son dossier de factures bouscule les idées reçues sur le coût d’entretien Ferrari 360.
Certaines Ferrari 360 Challenge Stradale dorment sous housse, choyées comme des lingots. Celle-ci, livrée neuve à Paris en 2004, a connu une toute autre vie : un seul propriétaire, près de 96 000 km parcourus, et plus de deux cent mille euros de passages à l’atelier. De quoi donner un visage très concret au coût d’entretien d'une Ferrari 360.
Son dossier de factures s’étale sur vingt-deux ans, avec chaque révision, chaque gros pépin mécanique soigneusement archivé. À la fin, le total approche les 260 000 € pour l’entretien seul, sans compter l’essence ni l’assurance. Un montant qui bouscule l’image de la Ferrari 360 "presque abordable" que l’on aperçoit parfois en petite annonce. Celle-ci est maintenant affichée en vente par Collecting Cars à Paris.
Une Ferrari 360 Challenge Stradale qui a vraiment roulé
La Ferrari 360 Challenge Stradale, c’est la version radicale de la 360 Modena : même V8 3,6 l de 425 ch, mais environ 110 kg de moins grâce aux vitres en plexi, aux sièges baquets carbone et aux freins carbone-céramique. Produite à un peu plus de 1 200 exemplaires, elle est souvent traitée comme un investissement plutôt qu’une sportive à user.
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Cette auto-là a tout fait à l’envers des codes. Livrée neuve en février 2004 par l’historique importateur parisien Charles Pozzi, peinte dans le rarissime Blu NART sur cuir Cuoio, elle n’a jamais changé de main. Dès 2 282 km, elle recevait déjà un jeu complet de jantes et pneus, avant une préparation de suspension pour slicks et plusieurs remplacements de disques carbone.
Vingt-deux ans de factures : comment on arrive à 260 000 €
Les vraies claques arrivent autour de 60 000 km. En mars 2009, boîte de vitesses et pont arrière sont refaits, avec un deuxième embrayage, pour 19 375,58 €. Six mois plus tard, le réseau officiel remplace les deux culasses complètes, les soupapes et refait la distribution. En 2013, une réfection moteur totale suit, facturée environ 27 700 €.
Après ces gros chantiers, le rythme se calme. Révision annuelle et courroies sont faites en 2018 à Genève, puis un énorme service suit en juin 2024 : kit de distribution complet, pompe à eau, faisceau moteur, étriers, pour 14 369,72 €. Avec les derniers entretiens de 2026, la somme totale dépasse 260 000 €, soit environ 2,7 € par kilomètre parcouru.
Ce que dit ce cas extrême du coût d’entretien Ferrari 360
Sur une 360 Modena ou une Challenge Stradale utilisée surtout le week-end, les guides d’achat spécialisés convergent : révision annuelle autour de 1 000 €, grosse révision avec courroies tous les 3 à 5 ans entre 3 000 et 5 000 €, embrayage F1 souvent facturé 4 000 à 7 000 €. Beaucoup de propriétaires prévoient 10 000 à 15 000 € la première année pour tout remettre à niveau.
Ce qui fait déraper le cas de cette Stradale parisienne, ce sont les ingrédients réunis : roulage intensif, nombreuses journées piste, freins carbone-céramique changés plusieurs fois, puis boîte, culasses et moteur refaits à grand frais. Pour quelqu’un qui envisage une 360, un usage loisir raisonnable signifie plutôt 3 000 à 5 000 € par an, là où un usage intensif et circuit peut, à la longue, dépasser le prix d’achat.
