La berline Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio inspire un projet de cabriolet deux places
À Milan, Castagna Milano s’attaque à la berline Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio pour en faire un cabriolet biplace de 520 ch. Un projet unique, encore virtuel, qui vise un collectionneur prêt à oser la GT la plus radicale.
Voir une Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio sans toit, étirée comme un grand coupé des années 60, c’est l’idée un peu folle du carrossier milanais Castagna Milano. Sur la base de la berline sportive, il imagine une Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio cabriolet biplace, ultra exclusif, encore à l’état de rendus numériques, en quête d’un "vrai Alfiste" prêt à financer sa naissance.
Derrière l’effet waouh, le projet suit une vraie logique de gran turismo : matériaux légers, moteur de Giulia Quadrifoglio conservé, coffre de 623 litres même capote repliée. Reste une inconnue, et pas des moindres : quelqu’un voudra‑t‑il vraiment signer pour cette Giulia cabriolet unique ?
Une Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio cabriolet aux allures de GT longue distance
Pour transformer la berline en cabriolet, Castagna recule l’habitacle d’environ 330 mm et allonge le capot, abaissé de 40 mm par rapport à une Giulia Quadrifoglio standard. La voiture atteint ainsi près de 4,70 m de long pour 1,936 m de large et 1,37 m de haut, avec des ailes gonflées qui musclent la silhouette.
© Castagna
Milano
À l’avant, les feux diurnes en forme de crocs encadrent une face travaillée en motifs en Y qui servent aussi de prises d’air pour les freins, un détail qui rappelle à certains la Peugeot 308. La ceinture de caisse forme une découpe qui enveloppe les feux arrière, avec une capote en toile, de nouveaux vitrages façon bulle et un habitacle sur mesure mêlant deux types de cuir et inserts de bois.
V6 2,9 biturbo, fibre de carbone et poids contenu à 1 420 kg
Le cœur de cette Alfa reste le V6 2,9 litres biturbo de la Giulia Quadrifoglio, donné ici pour environ 520 ch, associé à une transmission revue avec un rapport final plus long pour abaisser le régime sur autoroute. Castagna ne touche pas à la recette mécanique de base et la transpose dans un rôle plus grand tourisme que chasse au chrono, pensée pour rouler vite sur de longues distances.
Pour tenir la rigidité malgré l’absence de toit, la structure reçoit de nombreux éléments en fibre de carbone. Le carrossier vise une masse de seulement 1 420 kg, proche de la berline, grâce à ces matériaux légers, tout en ajoutant un arsenal aérodynamique : splitters, large diffuseur arrière, spoiler actif et voies élargies au niveau de la Giulia GTAm pour garder la voiture rivée au sol.
Un one‑off Castagna Milano en quête d’un « vrai Alfiste »
Fondée en 1849, Castagna Milano fait partie des carrossiers italiens qui habillaient des châssis Alfa Romeo avant‑guerre, et elle est aujourd’hui dirigée par l’architecte et designer Gioacchino Acampora. Pour lui, cette Giulia cabriolet sert de signal : "La Castagna Giulia est aussi un manifeste", explique‑t‑il, dans un contexte où chaque constructeur a son département de personnalisation et garde jalousement son image de marque.
Présenté à l’automne 2026 en marge du Mondial de l’Auto à Paris, ce cabriolet reste un projet numérique, mais étudié pour être réalisable si un client se manifeste. Castagna dit attendre un collectionneur prêt à commander une seule et unique voiture, une fuoriserie pensée pour traverser l’Europe cheveux au vent, qui deviendrait aussitôt une pièce de collection tant pour les passionnés d’Alfa Romeo que pour les amateurs de carrossiers italiens.
