Avec 500 ch et seulement 48 000 km, cette Porsche 911 Turbo Cabriolet pourrait faire grimper les enchères

Au milieu des SUV, une annonce fait tilt : une Porsche 911 Turbo Cabriolet 997.2 à vendre aux enchères, avec à peine 48 000 km et une configuration très discrète. Cabriolet 2+2, quatre roues motrices et performances de supercar : le cocktail ressemble à la 911 idéale en toute saison pour rouler vite, souvent, sans renoncer au confort.

Derrière ce cas précis se cache un modèle clé : la Turbo cabriolet de génération 997.2, produite seulement de 2010 à 2012 à 1 789 exemplaires. Premier flat‑six 3,8 litres à injection directe sur une 911 Turbo, première boîte PDK disponible, elle fait le lien entre les 997 "à l’ancienne" et les 991 beaucoup plus imposantes.

Une 911 Turbo cabriolet vraiment toutes saisons

Capote en toile et isolation soignée transforment ce cabriolet en véritable GT utilisable toute l’année. Les deux petites places arrière accueillent sans problème des enfants ou des sacs, le coffre avant avale les valises cabine. Grâce à la transmission intégrale pilotée, la voiture reste rassurante même sur une départementale détrempée ou par temps froid.

Visuellement, la 997 garde des proportions compactes et une poupe moins volumineuse que les 992 : en version Turbo Cabriolet, le résultat reste relativement discret devant l’école ou au bureau. À bord, la large console bardée de boutons évoque encore une vraie planche de bord, pas une tablette géante, ce qui plaira à celles et ceux qui n’aiment pas tout confier à un écran tactile.

Fiche technique et valeur de la Porsche 911 Turbo Cabriolet 997.2

Techniquement, la 997.2 Turbo Cabriolet reçoit le flat‑six 3,8 litres biturbo MA1/70 à injection directe, donné pour environ 500 ch et 650 Nm. Associé à la boîte PDK à sept rapports avec fonction launch control, il permet un 0 à 100 km/h voisin de 3,5 s et une vitesse de pointe d’environ 312 km/h toit ouvert.

Sur le plan des chiffres, on parle de 1 789 Turbo Cabriolet 997.2 produits entre 2010 et 2012, ce qui en fait une variante nettement plus rare que le coupé. Les ventes récentes situent la moyenne des cabriolets PDK autour de 83 000 $, soit environ 73 000 €, avec des pointes jusqu’à 138 000 $ (environ 122 000 €) pour les plus beaux exemplaires.

Checklist d’achat : fiabilité et points à contrôler

Pour un achat plaisir, le tableau mécanique est rassurant : cette génération de Turbo est considérée comme l’une des plus fiables parmi les 911 modernes. Pas de roulement IMS ni de bloc Lokasil à craindre, ni de problème lié aux conduites de refroidissement collées du moteur Mezger de la 997.1 Turbo, mais un moteur à injection directe qui peut encrasser ses soupapes si les trajets sont trop courts ou l’entretien négligé.

Avant d’enchérir, une inspection indépendante s’impose : pompe à eau, tringleries de géométrie variable des turbos, circuit de refroidissement et jeu dans les biellettes de suspension. Sur une PDK, les changements de rapport doivent être fluides, sans à‑coups à basse vitesse ; avec des freins céramique, l’usure des disques mérite d’être chiffrée. En cabriolet, capote, joints, traces d’infiltration ou de condensation dans les feux arrière et montage propre d’un système PCCM Plus font partie des points clés.