À près de 440 000 €, ce Brabus G 63 4x4² prouve qu'il n'a pas peur de la boue ni des rochers

Voir un Mercedes Classe G grimper des rochers au milieu d’une rivière alors qu’il vaut près de 440 000 euros, ça fait un drôle d’effet. Dans la vidéo qui tourne en ligne, un Brabus G 63 4x4² ancienne génération s’amuse dans le courant, carrosserie éclaboussée, mais sans broncher : exactement le terrain pour lequel il a été imaginé.

Derrière l’image choc, la question est simple : comment conduire vraiment un Mercedes G 63 4x4² en tout-terrain sans le massacrer ni se faire peur à chaque griffe sur la peinture. Ce gros cube de luxe reste un vrai 4x4 à châssis échelle, ponts costauds et V8 biturbo, mais il demande un minimum de méthode. La vraie difficulté n’est pas la piste, c’est d’oser s’en servir intelligemment.

Un Mercedes Classe G à 440 000 euros reste un outil tout-terrain

Derrière son statut de SUV de star, le G s’appelle toujours Geländewagen, "véhicule tout-terrain". Châssis échelle, essieux rigides, trois blocages de différentiel, boîte courte : tout est pensé pour les pierres, la boue, les ornières. Chaque exemplaire est testé sur le Schöckl, la montagne d’essai de Mercedes en Autriche, avec des pentes et des croisements de pont que peu d’autres 4x4 supportent.

Le G 63 4x4² ajoute les ponts portiques, qui montent la garde au sol à environ 35 cm, avec des angles d’attaque et de fuite dépassant 40°. Le V8 4,0 litres biturbo sort autour de 577 ch et environ 850 Nm. Certains préparateurs, comme Brabus, le poussent à près de 700 ch et 960 Nm. Les exemplaires rares et préparés se négocient entre 400 000 et 600 000 euros, ce qui n’empêche pas certains propriétaires de les envoyer dans les cailloux.

Avant de quitter la ville : préparer votre G 63 4x4²

La première étape se joue avant même de démarrer. Choisir un terrain large, fréquenté par des 4x4 "classiques", évite les mauvaises surprises : pas de pentes verticales ni de marches rocheuses façon vidéo virale pour une première sortie. Mieux vaut partir à deux véhicules, prévenir quelqu’un de votre itinéraire, et viser une sortie courte plutôt qu’une expédition marathon.

Selon le manuel d’utilisation Mercedes-Benz, une sortie off-road commence par des vérifications basiques : niveaux, absence de fuites, serrage visuel des roues. Baisser légèrement la pression des pneus améliore l’adhérence sur terre ou sable, à condition de pouvoir regonfler ensuite. Il faut aussi respecter la profondeur maximale de gué indiquée dans la notice et entrer dans l’eau lentement, sans créer de vague devant la calandre. À bord, une sangle de traction, des gants, un compresseur et des plaques de désensablage rassurent autant que les sièges en cuir.

Au volant : les gestes clés pour garder votre G-Wagen entier

Une fois sur la piste, les assistants électroniques deviennent vos alliés si vous les utilisez dans le bon ordre. Le mode tout-terrain dédié adapte la réponse de la pédale, la boîte automatique et l’ESP. Les blocages se gèrent toujours progressivement : d’abord le différentiel central, puis arrière, puis avant, uniquement quand les roues patinent vraiment. La gamme courte 4Lo se réserve aux franchissements lents ou aux fortes descentes, jamais aux accélérations sur sol dur.

Dans un gué, l’idée est de garder une vitesse régulière, sans coups de gaz ni freinages brusques, pour que l’eau reste sous la ligne prévue par le constructeur. Sur un chemin rocheux, placer les roues sur les bosses plutôt que dans les trous laisse les ponts portiques travailler sans cogner les marchepieds. En terrain boueux, un léger élan suffit ; faire hurler le V8 ne fait qu’enterrer le G un peu plus. Au retour, un rinçage soigneux du dessous de caisse et un coup d’œil aux ponts, tirants et jantes protègent autant la mécanique que la future valeur de revente.