Cette Porsche 911 GT3 RS MR peut tout changer pour les 24H du Nürburgring

IronForce Racing prépare son retour en fanfare sur la Nordschleife. L’équipe allemande, très suivie sur les réseaux, a levé le voile sur un projet encore en construction autour d’une Porsche de route radicale destinée aux 24 Heures du Nürburgring 2026. Pour l’instant, beaucoup de questions restent ouvertes, y compris sur le règlement.

Dans leur dernière vidéo YouTube sur la chaîne RING POLICE, Jan-Erik Slooten et Timo Scheider ont présenté une Porsche 911 GT3 RS MR préparée "maison", très proche de la version de série mais pensée pour tenir 24 heures dans l’Enfer vert. Reste à savoir dans quelle catégorie cette auto hors norme sera finalement acceptée. Une attente qui excite déjà les fans.

IronForce Racing et sa Porsche 911 GT3 RS MR : un retour très attendu

Les 24 Heures du Nürburgring 2026 se tiendront les 16 et 17 mai sur le tracé combinant Grand Prix et Nürburgring Nordschleife. Pour ce rendez-vous, IronForce Racing ne repart pas d’une GT3 de course classique, mais d’une 911 GT3 RS dotée du kit Manthey Racing MR, déjà redoutable lors des journées circuit pour clients privés.

Jan-Erik Slooten raconte que les réactions ont dépassé ses attentes : "Tous ceux qui participent activement à ce projet nous soutiennent pleinement, y compris les instances supérieures comme l’ADAC, a déclaré Jan-Erik Slooten. Je m’attendais à rencontrer un peu plus de résistance.", a-t-il confié à Endurance-Info. Ce feu vert venu d’en haut donne au projet une crédibilité que peu d’initiatives privées peuvent revendiquer.

Porsche 911 GT3 RS MR : un défi technique et réglementaire

Derrière l’image de supercar de route, la Porsche 911 GT3 RS MR d’IronForce présente plusieurs particularités par rapport aux GT3 "pures" engagées en catégorie SP9. Timo Scheider précise que l’auto sera "bien plus lourd qu’une GT3 classique", avec des pneus plus étroits, ce qui change son comportement en virage et au freinage sur la Nordschleife.

Un autre enjeu concerne le système DRS actif de la 911 GT3 RS, encore en discussion avec l’ADAC. Sur une course d’endurance mêlant prototypes et GT, ce volet d’aileron arrière capable de réduire la traînée en ligne droite peut offrir un avantage en vitesse de pointe qui oblige les organisateurs à réfléchir à des limites ou adaptations.

Un programme IronForce Racing pensé pour durer sur 24 heures

L’équipage complet reste à annoncer, mais Timo Scheider insiste déjà sur le sérieux de la structure : "Nous bénéficions d’un soutien très professionnel, avec une expérience en Formule 1. Tout est organisé pour que, si nous participons, ce soit fait correctement. Bien sûr, le plaisir est important, mais il faut aussi rester réaliste sur le plan financier. Nous ne voulons pas nous ruiner juste pour faire quelques tours.", a-t-il expliqué. L’objectif affiché est clair : engager une voiture très proche de la route, immatriculée, pour aller au bout des 24 heures sans exploser le budget, avec un projet qui parle autant aux passionnés de GT3 qu’aux propriétaires de 911.