BMW M3 CS (2005) : l’oubliée qui annonçait déjà les M3 les plus radicales

On parle beaucoup de la future M3 CS à boîte manuelle, mais la vraie pionnière, c’est la BMW M3 CS 2005. Vingt ans plus tôt, le Royaume-Uni avait déjà droit à une série spéciale de BMW M3 E46 CS, pensée comme une version Clubsport de fin de carrière. Pas de badge "CS" sur le coffre, mais un vrai concentré de pièces pointues sous une carrosserie très sage.

BMW M3 CS (2005) : une E46 Clubsport réservée au Royaume‑Uni

Derrière ce nom, il ne s’agit pas d’une nouvelle M3, mais d’une M3 E46 optimisée : même base mécanique, châssis affûté, quelques touches de style inspirées de la radicale M3 CSL. Vendue seulement en 2005 au Royaume-Uni, cette M3 CS Clubsport a été éclipsée par la légende CSL et par l’arrivée rapide de la M3 V8 suivante, ce qui la rend aujourd’hui presque confidentielle. Selon BMW Royaume‑Uni, la M3 CS Coupé a été annoncée au printemps 2005 comme une série de fin de vie de la E46, positionnée au dessus de la M3 standard. Le tarif grimpait d’environ 2 400 £ par rapport au coupé classique pour atteindre 43 555 £, loin tout de même des quelque 59 000 £ demandés à l’époque pour la M3 CSL beaucoup plus extrême. La M3 CS E46 britannique correspond en réalité au Competition Package (code ZCP) proposé sur d’autres marchés, mais baptisé CS pour souligner son esprit Clubsport. Boîte manuelle à six rapports en série, transmission robotisée SMG II en option facturée aux alentours de 2 100 £ : la plupart des acheteurs ont choisi cette dernière, ce qui rend aujourd’hui les rares CS manuelles nettement plus recherchées.

BMW M3 CS (2005) : fiche technique et différences avec une M3 classique

Côté moteur, la BMW M3 CS reste fidèle au six cylindres en ligne atmosphérique S54 de 3,2 litres. La puissance officielle tourne autour de 338 ch pour 365 Nm de couple, envoyés aux seules roues arrière. Les chiffres annoncés : 0 à 100 km/h en un peu plus de 5 secondes, vitesse maximale limitée à 250 km/h, pour un poids avoisinant 1 495 kg, très proche d’une M3 E46 standard. La vraie différence se joue sur le châssis. La CS reprend la direction plus directe de la CSL (ratio 14,5:1), de plus gros freins avec disques avant de 18 pouces, un contrôle de stabilité DSC doté du mode M Track moins intrusif et des ressorts spécifiques. Elle reçoit aussi des jantes 19 pouces au design CSL, un volant et un frein à main en Alcantara, des inserts aluminium et peut arborer la teinte exclusive Interlagos Blue, tout en conservant un habitacle complet et utilisable au quotidien. La M3 CS n’a jamais été annoncée comme une série limitée, mais sa carrière éclair et son marché unique ont mécaniquement réduit les volumes. Les estimations parlent d’environ 250 à 275 exemplaires vendus au Royaume‑Uni, presque tous en coupé. Cette diffusion minuscule, ajoutée à l’absence de badge distinctif, explique pourquoi la M3 CS Clubsport reste beaucoup moins connue que la CSL.

Sur le marché de l’occasion britannique depuis 2020, les transactions recensées montrent une fourchette d’environ 15 000 à 48 000 £, avec une médiane autour de 28 000 £. Les plus chères : des exemplaires manuels, peu kilométrés, avec historique complet. Avant de se laisser tenter, il faut garder en tête les points sensibles de toute M3 E46 (ancrages de berceau arrière, système VANOS, coussinets de bielles) et le coût des pièces spécifiques CS, notamment les gros freins et les jantes type CSL, sans oublier l’entretien onéreux de la boîte SMG si elle est encore en place...