Lamborghini rétablit ses livraisons dans cette région stratégique du monde

Une poignée de supercars qui reprennent la route, et tout un tableau de bord qui se détend à Sant’Agata Bolognese. Lamborghini confirme que le conflit au Moyen-Orient ne bloque plus ses expéditions dans la région : les livraisons vers les clients du Golfe sont revenues à un fonctionnement jugé "normal".

Lamborghini : de l’arrêt des livraisons au redémarrage

Derrière cette bonne nouvelle se cache un équilibre encore fragile. Le responsable marketing et ventes, Federico Foschini, décrit un net meilleur en septembre et octobre, avec un mois de novembre qui s’annonce lui aussi positif, tout en prévenant que la suite reste très difficile à anticiper. Pour la marque, cette région pèse bien plus que ses volumes ne le laissent croire. Au printemps, la situation était à l’opposé. En avril 2026, Automobili Lamborghini avait décidé de stopper purement et simplement ventes et livraisons au Moyen-Orient, concessions fermées et voitures immobilisées, le temps que les routes logistiques jugées trop risquées se débloquent. Pour les clients fortunés de Dubaï ou Riyad, les commandes sont alors restées en suspens plusieurs mois. Federico Foschini résume ce retournement : "Les mois de septembre et octobre ont vu une amélioration de notre capacité à livrer les véhicules", explique-t-il, tout en ajoutant que : "la situation devrait être positive aussi pour novembre, mais il est difficile de faire des prévisions au-delà". Autrement dit, les camions roulent de nouveau, sans garantie que cela dure.

Une région qui ne pèse que 5 % des ventes ?

Sur le papier, le Moyen-Orient, c’est environ 450 voitures Lamborghini par an, soit près de 5 % des volumes globaux. Loin derrière les dix premiers marchés de la marque que sont les États-Unis, l’Allemagne, le Royaume-Uni, le Japon, la Chine, la Corée du Sud, le Canada, la Suisse, l’Italie et l’Australie. Mais chaque exemplaire livré dans le Golfe rapporte historiquement des marges très élevées. Les clients de la région se distinguent par leur appétit pour la personnalisation poussée, via le programme maison Ad Personam. Or ces options représentent déjà 17 à 18 % du chiffre d’affaires mondial de Lamborghini. Couleurs sur mesure, cuirs rares, configurations uniques : autant de lignes supplémentaires sur la facture qui gonflent la rentabilité d’un marché pourtant modeste en volume.
Ce retour des livraisons s’inscrit dans une année contrastée. Sur les neuf premiers mois de 2026, Lamborghini a livré 7 983 voitures, soit une légère baisse d’environ 1,9 %, mais a atteint un chiffre d’affaires record de 2,53 milliards d’euros, avec une marge opérationnelle proche de 22,3 %. Le bénéfice d’exploitation a pourtant reculé de 4,8 %, à 564 millions d’euros, sous l’effet du change, d’amortissements plus lourds et de droits de douane américains.

La maison italienne, contrôlée par le Volkswagen Group, avance en même temps prudemment sur l’électrique. Les projets 100 % électriques sont "mis sur glace", même si la recherche continue car, selon Federico Foschini, "tôt ou tard nous devrons aussi nous confronter à cette technologie". Les prochains grands modèles, comme l'Urus ou le futur Lanzador, sont ainsi annoncés en hybride rechargeable plutôt qu’en full électrique, un choix qui tient compte de marchés clés comme le Moyen-Orient, où l’infrastructure de recharge et l’attachement au moteur thermique restent déterminants pour la clientèle.