F1 - Ricciardo avait 25% de puissance en moins

Daniel Ricciardo a dominé l'intégralité du week-end à Monaco, mais c'est peut-être sa prestation en course qui a le plus marqué les esprits. Avant la mi-course, il a perdu son MGU-K, le système de récupération de l'énergie au freinage, mais il a réussi à contenir Sebastian Vettel jusqu'à l'arrivée.
Red Bull chiffre le manque de puissance à 25%. Christian Horner évoque une « performance phénoménale » de la part de son pilote.
« C'est difficile de décrire la performance de Daniel, » souligne le patron de l'équipe. « A partir du 18ème tour, quand le MGU-K s'est stoppé, cela a entraîné toutes sortes de soucis sur le refroidissement, les freins et les températures des pneus, et il a géré la situation avec le plus grand calme, tout en se défendant face à Sebastian Vettel, à moins d'une seconde de lui, et je ne pensais jamais qu'avec environ 25% de puissance en moins, il conserverait la tête 50 tours de plus pour gagner notre 250ème Grand Prix. »

Ricciardo a totalement changé son pilotage

Daniel Ricciardo ne devait utiliser que six des huit rapports de sa boîte. Sa performance rappelle celle de Michael Schumacher à Barcelone en 1994. Il avait pris la deuxième place alors qu'il était coincé sur le cinquième rapport. Au delà du manque de puissance, Ricciardo a dû totalement adapter sa façon de piloter. Le MGU-K est lié au freins et ils ne réagissaient donc plus de la même façon.
« J'avais beaucoup moins de puissance mais ce que je sentais surtout, c'est que les freins surchauffaient donc je les ai mis 6% ou 7% vers l'avant, » a expliqué le vainqueur en conférence de presse après l'arrivée. « C'est beaucoup. On change ça de peut-être 1% ou 2% pendant la course, en tous cas de notre côté, donc c'était un gros changement, et je devais lever le pied bien avant de freiner, pour préserver les freins. Mon rythme était lent, à cause de la puissance, de la gestion des pneus, et de la gestion des freins. »
Malgré ces soucis, Ricciardo gardait l'avantage et Vettel ne pouvait pas se rapprocher suffisamment pour l'attaquer : « Dès que je me rapprochais, j'avais du mal à rester au contact, surtout à la sortie du tunnel, » a expliqué l'Allemand en conférence de presse. « J'étais toujours trop loin pour tenter quelque chose. J'ai eu le DRS plusieurs fois mais c'est dur sur cette piste, on a un bonus quand on est devant et avec tous ses problèmes, il était quand même plus rapide que nous. »

Une victoire importante pour Red Bull

Cette victoire est d'autant plus forte qu'il y a deux ans, Daniel Ricciardo aurait pu s'imposer sans une erreur de Red Bull dans les stands. Ses pneus n'étaient pas prêts et il avait finalement pris la deuxième place. Red Bull a aussi décroché un succès en performance pure, une chose rare depuis le lancement des groupes propulseurs.
« De toutes les courses du calendrier, Monaco est le moment fort, en raison de son héritage et de son histoire, en particulier pour Daniel après la déception de 2016, » souligne Horner. « Décrocher cette victoire (...) prouve que nous avons une excellente voiture produite par les hommes et les femmes de Milton Keynes, et elle prouve le talent de Daniel au volant. »
« C'est le travail de toute l'équipe qui fait gagner des courses et nous devons remercier tous les partenaires de notre équipe pour leur soutien, qui nous permet de savourer des moments aussi particuliers. »
L'Anglais est également satisfait de la neuvième place de Max Verstappen. Il a dû manquer les qualifications à cause d'un accident en essais libres :« Max a réussi une belle remontée, » souligne Horner. « En partant de l'arrière de la grille, il allait forcément vivre un après-midi difficile, mais il a eu une belle progression, avec de bons dépassements, ce qui est difficile ici, et il a bénéficié d'un bon travail de l'équipe et d'une bonne stratégie pour remonter dans le top 10. »