Ces sportives sont encore accessibles… mais peut-être plus pour très longtemps

Acheter une ancienne uniquement dans l’espoir de réaliser une plus-value reste un pari particulièrement hasardeux. Le plaisir de conduire doit rester la première motivation. Cela n’empêche pas certaines voitures de prendre suffisamment de valeur avec les années pour compenser une bonne partie de leur coût d’entretien, voire davantage. Parmi les modèles encore relativement accessibles aujourd’hui, plusieurs pourraient ainsi devenir beaucoup plus recherchés dans les années à venir.

Les allemandes ont toujours la cote

Audi TT Mk1 (1998-2006)

Avec ses lignes arrondies immédiatement reconnaissables, la première génération d’Audi TT est devenue l’un des symboles automobiles de la fin des années 1990. Elle n’avait d’ailleurs pas besoin d’une puissance démesurée pour se faire remarquer. Son dessin particulièrement original faisait déjà une grande partie de son charme, tout comme la désormais célèbre sellerie « baseball » proposée sur certains exemplaires.

Il est encore possible de trouver des TT Mk1 à partir d’environ 2 500 euros. Les voitures réellement bien conservées sont cependant de moins en moins nombreuses, ce qui pourrait progressivement faire grimper leur valeur. L’arrivée d’une nouvelle sportive Audi inspirée du Concept C pourrait également remettre la première TT sous le feu des projecteurs.

BMW Série 6 E24 (1976-1989)

Long capot, silhouette élégante et six-cylindres en ligne : la BMW Série 6 E24 possède tous les ingrédients d’une grande GT classique. La 635 CSi est déjà particulièrement appréciée des collectionneurs, tandis que la très rare M6 évolue désormais dans une tout autre catégorie tarifaire.

Les versions moins prestigieuses restent cependant plus abordables, avec des exemplaires proposés autour de 16 500 euros. Comme beaucoup de BMW des années 1970 et 1980, la Série 6 attire depuis longtemps les amateurs. Sa valeur n’a pourtant pas encore atteint les sommets observés sur certaines autres productions de Munich.

Mercedes E63 AMG W211 (2007-2009)

Difficile de rester insensible devant une grande berline familiale équipée d’un V8 atmosphérique de 6,2 litres développant 514 ch. La Mercedes E63 AMG W211 appartient à une époque où AMG n’hésitait pas à installer d’énormes mécaniques sous le capot de modèles particulièrement sages en apparence.

Elle combine confort de limousine et performances impressionnantes, avec une bande-son devenue aujourd’hui quasiment impossible à retrouver sur une voiture neuve. Le principal défi consiste à dénicher un exemplaire ayant bénéficié d’un entretien sérieux. Peu courante sur le marché, elle affiche déjà des prix démarrant autour de 32 000 euros.

Japonaises, anglaises et américaines ont également leurs arguments

Mazda RX-8 (2003-2012)

Avec la disparition du moteur rotatif chez Mazda, la RX-8 occupe désormais une place très particulière dans l’histoire du constructeur japonais. Son moteur Wankel, ses portes arrière antagonistes et sa personnalité atypique en font une proposition presque unique.

Elle reste pourtant encore très accessible, puisque certains exemplaires apparaissent autour de 3 000 euros. Un tarif séduisant pour une automobile aussi originale, même si son entretien demande quelques précautions. À mesure que les voitures saines deviendront plus rares, les beaux exemplaires pourraient logiquement gagner en valeur.

Chevrolet Corvette C5 (1997-2004)

Elle a longtemps été éclipsée par d’autres générations de Corvette. Pourtant, la C5 possède déjà tout ce que l’on attend d’une sportive américaine traditionnelle : un gros V8, une propulsion et des performances sérieuses.

Elle proposait également plusieurs équipements technologiques avancés pour son époque, notamment un affichage tête haute ou une direction à assistance variable. Sa mécanique affiche par ailleurs une robustesse plutôt rassurante lorsqu’elle est correctement entretenue.

En France, les modèles importés peuvent encore se trouver à partir d’environ 20 000 euros. Une somme relativement raisonnable pour une Corvette V8 qui commence doucement à intéresser les collectionneurs.

Lotus Elise S2 (2001-2011)

Plus aboutie et légèrement plus facile à vivre que la première Elise, la S2 conserve néanmoins la philosophie minimaliste chère à Lotus : peu de poids, peu d’artifices et un maximum de sensations.

Sa production est arrêtée depuis plusieurs années et les exemplaires préservés deviennent progressivement plus recherchés. Il reste néanmoins possible d’en trouver autour de 18 000 euros en France. Une somme qui pourrait paraître particulièrement raisonnable dans quelques années.

Aston Martin DB7 (1994-2004)

La DB7 possède une importance particulière dans l’histoire d’Aston Martin puisqu’elle a largement participé au renouveau de la marque durant les années 1990.

Plus de 7 000 exemplaires ont été produits, ce qui en fait une Aston relativement répandue par rapport à certains modèles plus anciens. Son élégance et ses mécaniques n’en demeurent pas moins séduisantes.

La très désirable DB7 GT à moteur V12 et boîte manuelle se situe déjà parmi les versions les plus recherchées. Les déclinaisons plus accessibles peuvent cependant encore apparaître autour de 28 000 euros.

Honda NSX (1990-1997)

Lors de son lancement, la Honda NSX avait réussi un exploit : proposer les performances et le comportement d’une véritable supercar tout en restant utilisable au quotidien.

Son développement, auquel Ayrton Senna avait notamment apporté son expertise, a contribué à forger sa légende. Châssis léger, V6 atmosphérique et excellente fiabilité ont depuis fait de la japonaise un véritable objet de collection.

Le marché l’a déjà compris. En France, les beaux exemplaires dépassent régulièrement 70 000 euros. Et compte tenu de son importance dans l’histoire automobile japonaise, difficile d’imaginer sa cote retomber brutalement.

Des valeurs sûres qui ont déjà commencé à monter

BMW M3 E46 (2000-2006)

Le scénario est désormais bien connu. Après une période de forte décote, la BMW M3 E46 est entrée dans la phase où les meilleurs exemplaires commencent à devenir sérieusement recherchés.

Son six-cylindres en ligne atmosphérique, son équilibre et sa relative simplicité mécanique par rapport aux sportives modernes en font déjà une référence auprès des passionnés.

Il faut aujourd’hui compter au minimum 35 000 euros pour une voiture correctement conservée en France. Les exemplaires exceptionnels peuvent, eux, approcher voire dépasser 70 000 euros.

Porsche Boxster 986 (1996-2004)

Le premier Boxster occupe une place essentielle dans l’histoire récente de Porsche. Son succès commercial a largement participé au redressement du constructeur allemand durant les années 1990.

Avec son Flat-6 installé en position centrale, son équilibre remarquable et son prix encore relativement accessible, le 986 constitue aujourd’hui l’une des portes d’entrée les moins coûteuses dans l’univers Porsche.

Les premières annonces commencent autour de 10 000 euros, même si les exemplaires proposés à ce tarif nécessitent généralement une inspection approfondie. Le fameux roulement IMS doit notamment être surveillé. Une voiture entretenue sérieusement peut cependant représenter une excellente affaire. Lorsque l’on observe l’évolution de la cote des anciennes Porsche autrefois délaissées, difficile d’imaginer le Boxster rester éternellement aussi abordable.

BMW Z3 M Roadster (1998-2002)

Le BMW Z3 classique n’a jamais bénéficié de la même aura que certaines autres productions sportives de Munich. La version M joue pourtant dans une catégorie très différente.

Avec une mécanique issue de la M3 E36, un châssis plus affûté et une production relativement limitée, le Z3 M possède de solides arguments auprès des collectionneurs.

La hausse a d’ailleurs déjà commencé. Il faut désormais prévoir environ 30 000 euros pour entrer dans le monde du Z3 M Roadster.

Porsche 968 (1992-1995)

Dernier chapitre de la longue lignée des Porsche à moteur avant issue des 924, 944 et 968, la Porsche 968 commence à bénéficier d’un regain d’intérêt particulièrement visible.

La très recherchée Club Sport a déjà atteint des niveaux de prix élevés, mais les versions classiques restent encore davantage accessibles. Leur cote progresse néanmoins régulièrement.

Les premiers exemplaires apparaissent autour de 20 000 euros, ce qui laisse encore une porte d’entrée raisonnable vers l’une des Porsche les plus sous-estimées de son époque.

Porsche 911 type 996 (1997-2005)

Elle a longtemps été la 911 que les puristes regardaient de travers. Ses fameux phares avant et l’abandon du refroidissement par air lui ont valu une réputation de mal-aimée.

Pourtant, la 996 reste une authentique Porsche 911, avec des performances sérieuses, une conception plus moderne et un tarif longtemps très inférieur à celui des générations précédentes.

Certaines Carrera peuvent encore apparaître autour de 20 000 euros, même si les voitures réellement intéressantes s'échangent généralement davantage. Les Carrera 4S, Turbo et autres versions particulièrement recherchées ont déjà largement pris de la valeur.

La période où la 996 constituait la 911 « bon marché » semble donc progressivement toucher à sa fin. Et comme souvent avec les Porsche autrefois délaissées, les exemplaires d’origine, bien entretenus et correctement documentés pourraient être ceux qui profiteront le plus de la hausse dans les prochaines années.