Nouvelle Aston Martin Vantage : ses amortisseurs pilotés Bilstein DTX, comment ça marche ?

Comment fonctionnent les amortisseurs pilotés Bilstein DTX offerts par la nouvelle Aston Martin Vantage que Sport Auto a pu essayer sur circuit ? On vous éclaire.

Amortisseurs pilotés Bilstein DTX : à quoi ça sert ?

L’utilisation d’un amortissement piloté permet en théorie de s’affranchir du compromis imposé par un système passif. Celui-ci ne peut que se montrer inconfortable à basse vitesse s’il a été réglé pour freiner efficacement les mouvements de caisse en conduite sportive ou, inversement, trop relâché pour garantir un comportement précis s’il a été mis au point pour préserver un bon niveau de confort.
En faisant varier son tarage, un amortisseur piloté devrait donc permettre de combiner le meilleur des deux mondes : un bon confort de suspension et un comportement stable et efficace.
Encore faut-il pour cela que cette variation soit d’une assez bonne amplitude pour s’accommoder à toutes les conditions rencontrées, et qu’elle soit suffisamment rapide pour qu’elle se montre adaptée à la situation.

Amortisseurs pilotés Bilstein DTX : comment ça marche ?

Typiquement, le tarage, c’est-à-dire la force de freinage qu’oppose un amortisseur au débattement d’une suspension, est obtenu par un dispositif dit « de laminage hydraulique » : le déplacement d’un piston dans un corps rempli d’huile pousse cette dernière au travers d’un système d’orifices calibrés et de clapets, conçu pour ralentir son passage.
Le plus souvent, le caractère variable du tarage est obtenu au moyen d’un actionneur électrique permettant de moduler la section de l’un de ces orifices appelé « passage permanent ». Pour des raisons de simplicité architecturale (et donc de coût), ces actionneurs sont généralement placés à l’extérieur d’un amortisseur bitube.
Ils présentent, en contrepartie, le désavantage d’agir loin du piston et donc d’en être séparés par une longue colonne d’huile provoquant un phénomène de déphasage, lequel génère un léger temps de réponse et une moindre précision de la variation du tarage.

Amortisseurs pilotés Bilstein DTX : vont-ils trop loin ?

Dans le cas de l’amortisseur Bilstein DTX, l’actionneur est placé dans le piston afin d’éviter ce phénomène. Mieux, ces amortisseurs pilotés de nouvelle génération ont été développés pour gagner en autorité sur les mouvements de caisse.
Ainsi, l’utilisation d’un solénoïde plus puissant, et donc plus rapide, pour faire varier le tarage a permis d’augmenter le débit du passage permanent en position ouverte, théoriquement au profit du confort.
Inversement, ce solénoïde peut réduire la section de ce passage plus rapidement pour mieux maîtriser les mouvements de caisse en conduite sportive. Finalement, c’est bien l’efficacité du comportement qui a été privilégiée par Aston Martin pour cette Vantage dont la suspension utilise des ressorts plus raides de 8,5 % à l’avant et 13,5 % à l’arrière par rapport au modèle précédent.

Ce choix permet de réduire les angles de roulis et de tangage de la voiture, et donc de mieux faire travailler les pneus à l’approche des limites d’adhérence.