Occasion - Renault Clio V6 (2001) : une bombe rare à la vente… mais pas sans risques

Sur le marché des youngtimers, une petite bombinette à moteur central attire autant qu’elle intimide. Architecture de supercar, production limitée à quelques milliers d’exemplaires, réputation de comportement délicat : tout est là pour faire rêver et hésiter un acheteur d’occasion...

Renault Clio V6 : une mini supercar née de la Clio II

Proposée par la maison RM Sotheby's, la Renault Clio V6 est ici dans sa première phase de la Clio II, radicalisée par Renault Sport. Présentée en concept au Mondial de Paris 1998, la Clio V6 a été commercialisée à partir de 2000 avec un V6 3,0 l d’origine PSA porté à 230 ch, placé derrière les sièges avant. Un format de GT de poche qui la rapproche plus d’une Renault 5 Turbo que d’une Clio classique. Cette Clio V6 Phase 1 partage son look de base avec la Clio II. La caisse est élargie, les ailes gonflées, la banquette arrière disparaît pour laisser place au V6 central arrière, transformant la citadine en stricte deux-places. Entre 2001 et 2002, seulement 1 631 exemplaires de cette Phase 1 ont été produits, ce qui en fait déjà une vraie voiture de collection. Développée avec Tom Walkinshaw Racing (TWR) et assemblée à Uddevalla, en Suède, la Phase 1 sera suivie en 2003 d’une Phase 2 fabriquée par Renault Sport à Dieppe, portée à 255 ch pour 1 309 unités. Cette exemplaire de 2001 se situe donc en plein cœur de la première série, la plus brute et la plus proche du concept initial.

Renault Clio V6 : comportement et fiabilité, elle reste exigeante

Sur route, les essais démontrent un train avant peu précis et des réactions très vives au lever de pied, surtout sur sol mouillé ou en appui. Le V6 de 230 ch et environ 300 Nm offre des performances jugées correctes mais plus au niveau des sportives modernes, tout en restant plaisant par sa sonorité. L’essai longue distance mesure une consommation réelle de 11,6 l/100 km, loin d’une simple citadine vitaminée. Bonne nouvelle pour un achat d’occasion : ce même essai insiste sur la bonne santé mécanique générale du bloc V6, à condition de surveiller certains périphériques comme les bobines d’allumage. La voiture demande surtout un conducteur expérimenté et, idéalement, un passage par un stage de conduite pour apprivoiser une propulsion sans ESP. Ce n’est pas un caprice : c’est une vraie contrainte de sécurité.
On enregistre un regain d’intérêt pour la Clio V6, en témoigne la cote orientée à la hausse, tendance confirmée par les annonces françaises. Les plus beaux exemplaires 2001 cumulent faible kilométrage, historique limpide et absence de modifications. La Clio V6 Phase 1 décrite par RM Sotheby’s, livrée neuve aux Pays-Bas, montre l’exemple avec factures récentes pour échappement, freins et distribution, plus un contrôle technique valide : exactement le type de dossier à rechercher. Le prix demandé pour cet exemplaire est de 65 000€.

Avant d’acheter, un contrôle minutieux s’impose sur le train avant (flottements, usure anormale des pneus), la direction, les freins et les jeux de trains roulants. La carrosserie large doit aussi être inspectée pour déceler traces de choc ou de piste. En France, la carte grise de 16 CV fiscaux recensée rappelle enfin qu’une Clio V6 d’occasion reste une vraie sportive, y compris sur le budget annuel...