Mazda MX-5 : ce modèle unique transformé en Aston Martin pour plus de 50 000 euros est mis aux enchères

Un petit roadster japonais de 2007, 2,0 litres et 166 ch, ressurgit aujourd'hui sur une plateforme d'enchères américaine avec un look de coupé britannique des années 60. Peinture vert pastel, calandre ovale, jantes à rayons et double échappement central : tout respire la GT de collection. En réalité, cette base de Mazda MX‑5 re-carrossée joue les imposteurs en tentant de se faire passer pour une Aston Martin.

Cette Mazda MX‑5 Miata de troisième génération, transformée par l'atelier américain Simpson Design, est détaillée sur Bring a Trailer comme un exemplaire unique à carrosserie en fibre façon DB4 GT Zagato. L'annonce Lucky Collector Car Auctions évoque douze mois de chantier et plus de 50 000 $ (environ 43 000 €) de pièces et main-d'œuvre, pour un investissement total dépassant 60 000 $ (environ 51 000 €). Tout ça pour une Miata qui, mécaniquement, reste presque d'origine.

Une Mazda MX‑5 Aston Martin sur le papier, Miata dans le moteur

Selon Bring a Trailer, la base est une Mazda MX‑5 Miata Sport 2007 animée par le quatre cylindres Mazda MZR 2,0 litres de 166 ch associé à une boîte automatique à 6 rapports. Toujours d'après Bring a Trailer, le compteur affiche 26 000 miles, soit environ 42 000 km. Châssis, freins et suspension restent ceux d'une MX‑5 NC classique : simple, fiable et loin du raffinement d'une vraie Aston Martin.

Simpson Design remplace presque toute la tôle par une coque en fibre peinte en vert, avec hard-top assorti, jantes à rayons de 16 pouces et poignées de porte empruntées à une Lancia Flavia, comme le détaille Bring a Trailer. Autoblog.nl juge pourtant que les lignes manquent d'élégance et que l'ensemble paraît déséquilibré. L'intérieur mêle tableau de bord de MX‑5 NC, sièges baquets beiges et volant bois façon Nardi, pour un résultat très costume de soirée.

Backdating, sécurité et style : quand la Miata Aston-style va trop loin

Le principe de ces projets néo-rétro est de marier charme ancien et protections modernes. Caradisiac rappelle pourtant que cette Mazda a perdu en route ses arceaux, ses appuie-tête intégrés et même l'airbag conducteur. Jalopnik y voit une MX‑5 objectivement moins sûre que l'origine, tout en reconnaissant le sérieux de la construction signée Jim Simpson. Sur circuit, ce cocktail peut séduire ; sur route ouverte, il interroge.

Sur le plan du style, la comparaison avec une vraie Aston Martin DB4 ou DB5 reste rude. La Mazda MX‑5 NC impose un pare-brise haut, une ceinture de caisse épaisse et un empattement court qui compliquent tout clin d'œil aux GT des années 60. La japonaise Mitsuoka Himiko, également basée sur MX‑5, allonge carrément la carrosserie pour contourner ce problème ; ici, la greffe paraît plus forcée.

Combien pour rouler en Mazda MX‑5 façon Aston Martin ?

La fiche Lucky Collector Car Auctions mentionne environ 50 000 $ de pièces et de main-d'œuvre pour ce projet, plus divers équipements spécifiques, soit plus de 60 000 $ investis au total, l'équivalent d'environ 51 000 €. L'annonce Bring a Trailer signale aujourd'hui une offre autour de 20 500 $ (près de 17 500 €) pour cette auto. Une décote spectaculaire pour un délire aussi poussé.