Sa Dodge Charger dépasse 960 ch aux roues, mais sa boîte interrompt le passage au banc
Sur un banc de puissance, la Dodge Charger Sixpack 2026 de Rob Dahm tutoie les 970 ch aux roues. Mais quand la boîte réagit, tout bascule et le run s'interrompt brutalement.
La nouvelle Dodge Charger thermique vient à peine d’arriver que certains la poussent déjà dans ses retranchements. Le YouTubeur Rob Dahm a emmené sa Charger Sixpack 2026 sur un banc de puissance, et le six en ligne Hurricane I6 y a dépassé les 960 ch aux roues… avant que la boîte auto ne coupe court au run.
Sous le capot, le bloc 3.0 biturbo est resté "stock" à l’intérieur, mais tout le reste a été revu pour nourrir la bête à l’E85. Résultat : une berline encore couverte de plastiques de protection, mais capable d’afficher des chiffres que même les anciennes Hellcat n’atteignaient pas aux roues, tant que la transmission accepte de suivre.
Dodge Charger Hurricane : de 550 à presque 1 000 ch aux roues
La base de départ, c’est une Charger Sixpack équipée du six cylindres en ligne Hurricane 3.0 haute performance, donné pour environ 550 ch et 720 Nm en sortie d’usine. Dodge a confié l’auto à Rob Dahm pour un projet de préparation, pendant qu’une partie des fans attend toujours le retour d’un V8 Hemi.
Plutôt que de renforcer le moteur, Dahm a misé sur l’air et le carburant. Les deux turbos d’origine laissent place à un gros Turbosmart 7275 simple turbo, soufflant dans un collecteur d’admission en aluminium usiné CPC avec seconde rampe d’injection. Un réservoir tampon Fuel Lab prend la place du siège passager pour sécuriser l’alimentation en E85, et un petit shot de nitrous vient épauler le tout sur le dernier passage.
848, 920 puis 968 hp : la montée en puissance sur le banc
Sur le banc de puissance, la Charger démarre avec sa ligne d’échappement complète. Premier run : 848 ch aux roues. Les données montrent une énorme contre-pression à l’échappement, qui étouffe clairement le six cylindres. Une fois la ligne déposée, le moteur respire enfin et la courbe de puissance grimpe d’un coup.
Au run suivant, avec environ 40 psi de pression de suralimentation, la voiture sort 920 hp aux roues. Dernier essai : 46 psi, nitrous activé, et la courbe culmine à 970 ch et 1 170 Nm avant que le passage ne soit interrompu. En tenant compte des pertes de transmission, on parle d’un moteur qui frôle les 1 100 à 1 200 ch au vilebrequin, au-dessus de n’importe quelle Hellcat de série.
Quand la boîte auto dit stop : le vrai plafond de cette Charger
La seule pièce majeure restée totalement d’origine, c’est la boîte automatique à huit rapports. Aucun renfort, aucun réglage spécifique de la gestion : elle encaisse un couple bien supérieur à ce pour quoi elle a été calibrée. Sur le dernier run, la transmission commence à se comporter de façon étrange, comme si les embrayages internes patinaient.
En réalité, l’électronique prend peur. La gestion de boîte détecte une situation hors tolérance et force un passage de la sixième à la septième, alors même que le mode manuel est enclenché, histoire de faire chuter le couple et de se protéger. Ce passage au banc montre que le bloc Hurricane a encore de la marge, mais que le vrai goulot d’étranglement devient la transmission et sa programmation ; atteindre les quatre chiffres aux roues demandera un gros travail sur la boîte, loin des préoccupations d’une conductrice au quotidien, même si le débat reste ouvert entre son rauque de V8 et sifflement de turbo.
