Sa Corvette Z06 reçoit deux turbos et dépasse les 800 ch mesurés aux roues
À Houston, Chris V. confie sa Corvette C8 Z06 2024 à Late Model Racecraft pour passer un cap de puissance. Résultat : une supercar biturbo bien plus extrême que la fiche d’usine.
Sa Corvette Z06 lui paraissait presque "sage". Chris V., propriétaire d’une C8 Z06 2024, l’a confiée à un préparateur texan pour une mission très simple sur le papier : ajouter deux turbos et dépasser les 800 ch aux roues. Résultat, il repart avec une supercar proche des 1 000 ch moteur.
À la base, la Z06 n’a pourtant rien d’un veau. Le V8 LT6 5,5 litres à vilebrequin plat sort 670 ch et 623 Nm en configuration d’origine, avec un 0 à 100 km/h en 2,6 secondes et un 400 m départ arrêté en 10,5 s. Chris l’avait déjà poussée à environ 600 ch aux roues avec de l’E85. Mais il voulait le fameux "niveau au-dessus".
De la Z06 d’origine au Stage 1 Twin Turbo de Late Model Racecraft
Direction Houston, chez Late Model Racecraft, spécialiste Corvette. Le choix se porte sur le Stage 1 Twin Turbo Package, conçu pour la C8 Z06. Le V8 LT6 reste ouvert d’origine, mais reçoit un système biturbo Mirror Image Precision à roulements à billes. Les deux turbos soufflent dans une ligne d’échappement très courte, au son bien plus sauvage que l’échappement stock.
Pour tenir la température, un échangeur thermique fait circuler du liquide de refroidissement de chaque côté. LMR reprogramme aussi l’ECM (gestion moteur) et la TCM (boîte) pour rouler au SP 98 américain (93 octane) en gardant une conduite proche de l’usine. En mode Touring, la voiture se comporte presque comme une Z06 standard ; en mode Sport avec l’antipatinage coupé, elle transforme la moindre accélération en festival de gomme brûlée, d’où l’intérêt de pneus Toyo plus adhérents à l’arrière.
810 ch aux roues : comment ça donne 1 000 ch moteur ?
Avant le montage des turbos, la Z06 de Chris passait environ 600 ch aux roues au banc, alimentée à l’E85. Après installation du kit LMR et réglage sur 93 octane, la voiture gagne 213 ch supplémentaires aux roues pour dépasser les 810 ch. Cette unité "whp" (wheel horsepower) mesure ce qui arrive réellement aux pneus, pertes de transmission incluses.
Entre le moteur et la route, la boîte double embrayage et la transmission consomment typiquement 15 à 20 % de la puissance. Avec plus de 810 ch mesurés aux roues, on atterrit donc autour des 1 000 ch au vilebrequin, ce qui colle avec les promesses du kit. D’autres préparateurs obtiennent des chiffres comparables sur LT6 stock, autour de 800 ch aux roues, ce qui confirme que le V8 de la Z06 encaisse bien ce niveau sans renfort interne.
Un pont vers la future Corvette ZR1X de 1 250 ch
Cette Z06 biturbo vient se placer juste sous la prochaine Corvette ZR1, annoncée avec le même V8 5,5 litres en version biturbo à environ 1 064 ch. Encore au-dessus, la ZR1X hybride affiche 1 250 ch combinés, un 0-100 km/h sous les 2 secondes et un 400 m en moins de 9 secondes, pour un tarif environ deux fois plus élevé qu’une Z06 de base.
Face à ça, un kit biturbo sérieux facturé autour de 40 000 $ (environ 37 000 €) permet d’approcher le millier de chevaux en partant de sa propre Z06, étape par étape. Quand Chris récupère sa voiture chez Late Model Racecraft, son sourire devant cette Corvette de plus de 800 ch aux roues laisse entendre qu’il a trouvé, pour l’instant, son point d’équilibre entre déraison et plaisir.
