Porsche 911 : ce V8 biturbo à moteur avant va faire hurler les puristes, mais cache un atout clé

On pensait avoir tout vu avec la Porsche 911 : atmos, turbo, GT3 hurlante… Jusqu'à ce qu'une 996 australienne débarque avec un V8 biturbo niché à l'avant et plus de 1 200 ch sur les seules roues arrière. Baptisée ShowTime Repco-Mod 933, cette 911-là dynamite tous les dogmes de Stuttgart. Les puristes crient au blasphème : moteur avant, bloc américain, boîte de Bentley, rien ne colle à l'image de la 911 "pure". Ce monstre signé Gary Reid n'a pourtant pas été conçu pour flatter les collectionneurs, mais pour brûler des pneus en drift.

Une Porsche 911 à moteur avant, le cauchemar annoncé des puristes

Dans l'esprit des fans, une Porsche 911, c'est évidemment un flat-six à l'arrière, la masse posée sur l'essieu et ce comportement si particulier qui fait tout son charme comme toutes ses frayeurs. Jamais la 911 de route n'a été proposée avec un V8, encore moins avec un moteur avant façon grosse GT américaine. Voir une 996 coupé étirée en longue baie de capot, avec un gros V8 généraliste sous la tôle et une boîte automatique de Bentley à la place de la transmission Porsche, casse forcément le mythe. Le moteur ne pend plus derrière les roues : il pousse depuis le nez et transforme la 911 en vraie muscle car.

ShowTime Repco-Mod 933 : une 996 retournée comme un gant

À l'origine, Gary Reid et son équipe ShowTime récupèrent une coque fatiguée de Porsche 911 (996) pour en faire une pure machine de cascade, soutenue par le sponsor Repco. Plus de 2 000 heures de tôlerie et environ 280 pièces d'aluminium façonnées permettent de recréer un plancher, un tunnel de transmission et une cloison pare-feu adaptés au format avec le moteur avant. Dans ce nouveau berceau prend place un bloc GM LSX de 7,0 litres, gavé par deux turbos Turbosmart pour envoyer un déluge de puissance aux roues arrière, avec des flammes qui jaillissent du capot. La 933 reçoit aussi une boîte automatique 8 rapports issue d'une Bentley, convertie en séquentielle, et un gros circuit de refroidissement déporté derrière l'habitacle.
Extérieurement, la Porsche 911 V8 biturbo moteur avant ne joue plus la discrétion. Arches élargies en aluminium, toit, capot et portes en carbone, capot percé, immense aileron arrière surmonté d'une dérive façon proto du Mans, teinte Sandy Taupe empruntée au Toyota Land Cruiser, jantes Rotiform de 18 pouces : on est plus proche d'une voiture de course que d'une 996 de collection.
À bord, le décor annonce la couleur : baquets Recaro en carbone, volant Haltech bardé de commandes, écrans numériques, levier séquentiel et frein à main hydraulique pour déclencher les travers.

Avec son moteur très en avant et la propulsion, la 933 se montre plus prévisible qu'une 911 arrière d'une telle puissance, idéale pour enchaîner les donuts. Le choix du LSX, robuste et largement diffusé, facilite l'entretien face à un flat-six Porsche poussé, tout en délivrant une puissance supérieure à celle d'une Porsche 918 Spyder.