Formule E - Porsche 975 RSE : la GEN4 annonce des performances proches de la F2
Au Castellet, la nouvelle Porsche 975 RSE GEN4 affole les chronos avec un 0–100 km/h en 1,8 s. Jusqu’où cette Formule E peut‑elle bousculer la discipline ?
Dans le petit monde du sport auto électrique, une fiche technique vient de faire lever quelques sourcils : 600 kW de puissance, soit 816 ch, 0 à 100 km/h en 1,8 s et une vitesse de pointe annoncée à 335 km/h, le tout avec des pneus rainurés. Ce bond correspond à la nouvelle réglementation GEN4 du championnat du monde ABB FIA de Formule E, qui promet le plus grand saut de performances de son histoire. Et c’est un constructeur déjà champion du monde des constructeurs qui ouvre le bal avec sa nouvelle monoplace...
Porsche 975 RSE : la GEN4 qui hisse la Formule E au niveau F2
Cette monoplace, c’est la nouvelle Porsche 975 RSE, présentée au Castellet et appelée à succéder dès décembre 2026 à la 99X Electric, quadruple championne du monde en trois saisons. Son nom clin d’œil aux 75 ans de Porsche Motorsport résume l’ambition : faire basculer la marque dans une ère où la course électrique n’est plus un laboratoire discret mais une vitrine : "La GEN4 montre à quel point les véhicules électriques ont évolué", déclare Thomas Laudenbach, Vice-Président de Porsche Motorsport pour Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Pour les fans, cette voiture pourrait bien devenir la Formule E la plus spectaculaire jamais vue. En mode normal, la Porsche 975 RSE délivre 450 kW, soit 612 ch, et grimpe à 600 kW, 816 ch, en Attack Mode, selon Porsche. Le sprint 0‑100 km/h en environ 1,8 seconde place clairement la GEN4 au niveau d’une Formule 2. La transmission intégrale permanente répartit la puissance sur les quatre roues et permet d’attaquer les virages serrés à des vitesses inédites en Formule E. La voiture récupère jusqu’à 700 kW au freinage, soit 40 à 50 % de l’énergie d’une course, grâce au nouveau freinage électronique "brake-by-wire".
Porsche 975 RSE : Aérodynamique et design, elle change de visage
Ici, l’appui aérodynamique devient central. Les ingénieurs de Porsche Motorsport annoncent jusqu’à 150 % d’appui supplémentaire par rapport à la GEN3 Evo, avec deux packs : un kit fort appui pour les qualifications et un autre allégé pour les courses, afin de contenir la consommation d’énergie. Ces choix modifient aussi le look : aileron avant plus imposant, aileron arrière simplifié façon Formule 2, pontons qui s’étirent jusqu’aux roues avant. La 975 RSE perd un peu son côté vaisseau spatial pour gagner en muscles, un style que Pascal Wehrlein et Nico Müller, pilotes de l'équipe Porsche Formula E, apprécient beaucoup.
Son développement a commencé en 2024 alors que Porsche roulait encore avec la 99X Electric, avant de passer aux premiers essais en Espagne en novembre 2025. Au début du mois d'avril, la 975 RSE totalisait 1 860 km de tests, une partie du travail étant réalisée en simulateur...
Sur le même sujet
Nos marques populaires Voir tout
