Audi RS 6 (2013-2018) : que vaut-elle sur le marché de l’occasion ?

Audi doit beaucoup à Ferdinand Piëch. Il est à l'origine de belles idées, comme le croisement improbable entre un break et le 5 cylindres turbo, de la RS 2 en 1994, en collaboration avec Porsche et Quattro GmbH. La formule a tellement plu qu’Audi l’a reconduite sur d’autres modèles. Avec les RS 4, mais aussi un cran au-dessus, en déclinant l’A6 en RS 6 à partir de 2002.

Audi RS6 (2013-18) : un point sur l’histoire

En recevant le gros V8 de 450 ch, la première RS 6 a posé les bases. La seconde génération, commercialisée de 2008 à 2010 poussera le bouchon jusqu’à adopter un V10 5.0 d’origine… Lamborghini, avec 580 ch !
La montée en puissance s’est confirmée avec la troisième génération, déclinée en RS 6 à partir de l’A6 type C7 à l’été 2013. Au lancement pourtant, celle-ci accusait un petit déficit, devant se contenter d’un V8 4.0 biturbo TFSI de 560 ch. Mais grâce à un poids inférieur d’un bon quintal, cette Audi RS 6 Mk III donnait le change, en abattant le 0 à 100 km/h en seulement 3,9 secondes, contre 4,6 pour sa devancière.
Quant à la vitesse de pointe, bridée à 250 km/h, elle pouvait être relevée à 280 km/h en prenant le pack Dynamic optionnel. À partir du léger restylage de 2015, reconnaissable aux optiques avant, une version Performance est apparue, forte de 605 ch. Dans ce cas, elle explose les chronos en expédiant le 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et parvient à accrocher les 305 km/h !

La carrosserie et la structure

Contrairement à quelques modèles Audi (dont l’A8 et la R8), la RS 6 ne bénéficie pas d’une structure allégée en aluminium ASF (Audi Space Frame) et hérite en majeure partie de la coque en acier de l’A6 classique. Ce n’est pas bon pour le poids, mais cela présente l’avantage de pouvoir la faire réparer chez n’importe quel carrossier indépendant, moins cher que dans le réseau.
À l’origine, la RS 6 offre un aspect impeccable, qu’il s’agisse des peintures ou des ajustages au millimètre. En revanche, à cause de la torsion de la caisse, la peinture peut se craqueler au niveau de la jonction du toit et des montants, mais aussi au niveau de la zone du berceau. Ces petites fissures, si elles ne sont pas traitées, peuvent générer de la corrosion à ces endroits précis.

Le moteur

Cette troisième génération reçoit un V8 4.0 biturbo à coupure partielle des cylindres à distribution par chaîne, partagé avec Porsche, Lamborghini et Bentley. Il exige une révision tous les 30 000 km maxi, pour laquelle 1 550 € sont nécessaires chez Audi. En alternance, une maintenance importante est prévue, avec le changement des bougies et des nombreux fluides et filtres, ce qui réclame environ 3 590 €. Cependant, les tarifs peuvent dépendre en fonction du garagiste chez lequel vous vous rendez.

La transmission

Comme toutes les Audi RS, elle bénéficie de la transmission intégrale Quattro, ici de type Torsen, même si l’électronique vient en complément. Pour assurer le bon fonctionnement de cette transmission, il est préférable d’effectuer une vidange du pont arrière tous les 60 000 km. Pour encaisser le couple très important, seule une boîte automatique à 8 rapports est proposée.
Celle-ci s’avère fiable, à condition d’éviter les launch control à répétition. Là encore, nous vous recommandons une vidange tous les 100 000 km environ, avec un changement de la crépine. L’opération est facturée 615 € environ.

Les trains roulants

Avec 1 950 kg mesurés par nos soins, l’Audi RS 6 met à rude épreuve les trains roulants en cas de conduite rapide répétée, à commencer par… les freins ! Avant de s’aventurer sur circuit au cours d’un track day entre amis par exemple, sachez qu’un rythme extrême peut même faire approcher les disques de leur point de fusion, ce qui impliquera l’obligation de les remplacer : comptez 3 510 € pour l’ensemble complet, avec les plaquettes !
En usage routier, ces éléments peuvent tenir 60 000 km. À ce titre, les disques optionnels en céramique semblent mieux appropriés, mais en cas de remplacement, les prix s’envolent encore plus haut : comptez 4 700 € pour une paire de disques… sans la pose ! Le budget pneumatique n’est pas à négliger, les 4 pneus en 21 pouces réclamant une 3 280 € pose et équilibrage compris.
Quant aux amortisseurs pilotés (Dynamic Ride Control), comptez 3 075 € par train. Le souci récurrent concerne un connecteur du boîtier de direction qui peut s’oxyder, rendant la direction dure. Son remplacement coûte environ 1 562 €. Enfin, comme sur toutes les sportives de ce calibre, les jantes peuvent s'abimer au moindre coup de trottoir.

Audi RS6 (2013-18) : quel est le coût de l’entretien ?

Audi RS6 (2013-18) : quel est son coût d’assurance ?

Audi RS6 (2013-18) : quels sont les tarifs en occasion ?

Plusieurs facteurs influent sur le prix, avec des variations importantes. L’état et le kilométrage sont essentiels, mais aussi les différences entre une phase 1 de base et une phase 2, plus récente, de surcroît si elle comprend un pack Performance. Si votre budget le permet, visez une phase 2 avec peu de kilomètres. Mais cela implique une enveloppe proche des 80 000 €.
Ainsi, un modèle de 2017 de 95 000 km se déniche à 50 000 €, tandis qu’un exemplaire de 2018 en pack Performance affichant 70 000 km frôle les 80 000 €. Aujourd’hui, s’il est possible de trouver des RS 6 phase 1 approchant les 300 000 km à partir de 25 000 €, ce n'est pas pour autant celles que nous vous recommandons le plus. En d'autres termes, redoublez de vigilance en ce qui concerne l'entretien ainsi que les modèles fortement kilométrés.