F1 - Moins de perturbations aérodynamiques en 2019

L'aérodynamique des monoplaces va évoluer en 2019, avec un objectif clair : favoriser les dépassements. Pour y parvenir, la FIA va imposer un aileron avant plus large, avec moins d'éléments, des écopes de freins réduites et un aileron arrière plus haut et plus large. Cela devrait réduire d'un tiers les perturbations aérodynamiques subies par une monoplace qui en suit une autre, le facteur qui limite le plus les dépassements actuellement.
« Nous pensons que la position critique est environ de 15 à 20 mètres entre les voitures, » explique Nikolas Tombazis, responsable des questions techniques sur les monoplaces au sein de la FIA, dans AUTO, le magazine de la fédération. « C'est la distance entre des voitures séparées par une demi-secondes dans un virage à vitesse moyenne. »
« Dans cette situation, la voiture de derrière perd environ 30% de ses appuis avec la génération actuelle (de monoplaces). Nous voulons réduire cela de 10 points. C'est dur de donner un chiffre précis. »
La course au développement est un frein aux dépassements : « Chez les équipes, il y a une tendance à générer plus d'appuis, ce qui augmente le problème, » explique Tombazis. « Si nous n'étions pas intervenus, nous pensons que 2019 aurait été pire que 2018, et que 2020 aurait été pire que 2018. Nous pensons que 2019 sera mieux que 2018, mais personne ne s'attend à ce que des F1 se battent comme des voitures de tourisme. »

Le concept de 2019 expliqué

Comment arriver au résultat espéré ? L'ensemble de l'aérodynamique la monoplace doit être pris en compte.
Les roues avant sont sources de perturbations aérodynamiques que les équipes veulent éviter. Pour limiter cette nuisance, les ailerons avant sont conçus pour dévier le flux d'air sur les côtés de la voiture, avec de nombreuses ailettes. La direction prise par le flux aérodynamique sur les côtés prive une voiture située derrière d'énergie aérodynamique, et donc d'appuis.
Les nouveaux ailerons avant et les écopes de freins réduites ont pour objectif de créer un écoulement des flux aérodynamique plus naturel sur l'ensemble de la voiture, ce qui limitera les nuisantes pour une monoplace située derrière.
L'aileron arrière entre aussi dans l'équation. Les nouvelles dimensions ont pour but de diriger les perturbations aérodynamiques vers le haut, et ainsi éviter qu'une voiture située derrière ne les subissent.