F1 - Les radios encore plus limitées en 2016

La FIA a pris de nombreuses mesures pour que le pilote reprenne un rôle plus important, l'une des principales demandes des supporters. Ce week-end, ils n'auront plus d'information sur le point d'accroche de l'embrayage avant le départ, et depuis un an, les messages par radio sont très encadrés.
Ces messages seront encore plus limités en 2016. La FIA a établi une liste complète des messages qui seront autorisés entre l'ingénieur et le pilote.
Pour faire ces changements, la FIA se base sur l'article 20.1 du règlement sportif, qui précise que le pilote doit piloter sans aide. Il suffit de modifier l'interprétation de cet article, sans changer le règlement, pour appliquer les modifications. 

Les messages qui seront autorisés

Les sept premiers types de messages ne peuvent être donnés que quand le pilote est en piste. Les autres peuvent visiblement être donnés lorsqu'il attend dans la voiture dans le stand.
1. Information d'un problème critique avec la voiture, comme une crevaison ou des dégâts.
2. Information d'un problème avec la voiture d'un concurrent.
3. Instruction de rentrer aux stands pour réparer ou faire abandonner la voiture.
4. Information sur les commissaires (drapeau jaune, drapeau rouge, départ abandonné ou d'autres instructions ou informations similaires de la direction de course).
5. Piste humide, huile ou débris dans certains virages.
6. Instruction d'échanger les places avec un autre pilote.
7. Confirmation qu'un message du pilote a été entendu.
8. Détail d'un chrono dans un tour ou un secteur.
9. Détail d'un chrono d'un compétiteur.
10. Ecarts avec un concurrent durant une séance d’essais ou la course.
11. « Attaque », « Attaque maintenant », « Tu va te battre face à xx » ou des messages similaires.
12. Aider en prévenant du trafic durant une séance d'essais ou la course.
13. Donner les écarts entre les voitures en qualifications pour avoir la voiture mieux placée pour un tour clair.
14. Choix de pneus à l'arrêt suivant.
15. Nombre de tours qu'un concurrent a fait sur un train de pneus durant la course.
16. Choix de pneus d'un concurrent.
17. Information concernant la stratégie de course probable d'un concurrent.
18. Fenêtre de voiture de sécurité.
19. Infractions d'un pilote ou d'un concurrent, comme une chicane manquée, un passage hors piste, une pénalité en temps qui sera appliquée, etc.
20. Indication que le DRS est autorisé ou interdit.
21. Gestion d'une casse du système du DRS.
22. Changement de l'angle d'un aileron avant à l'arrêt suivant.
23. Transfert d’huile.
24. Moment où entrer dans les stands.
25. Rappels de respecter les lignes blanches, les poteaux, les signaux de la pesée en entrant ou en quittant les stands.
26. Rappels des limites de la piste.
27. Transmettre des messages de la direction de course.
28. Informations concernant des dégâts sur la voiture.
29. Nombre de tours restants.
30. Information sur un élément des essais pendant les séances d'essais, comme une cartographie aéro.
31. Informations sur la météo.