Essais F1 2025 : à quoi servent ces "grilles" sur les monoplaces ?

Ces treillis peuvent se fixer à plusieurs endroits

Lors d’une séance d’essais (par ici le programme de Bahreïn 2025), il est probable de voir une monoplace équipée de tout un arsenal de capteurs aérodynamiques. C’est que l’on appelle un treillis.
Celui-ci est constitué d’un châssis métallique léger où sont fixés des capteurs reliés à une centrale de gestion et d’enregistrement de données. Les utilisations de ces treillis sont multiples et permettent d’engendrer des données afin d’optimiser les performances des monoplaces d’une écurie.
Pour faire simple, le treillis peut servir afin de mesurer plusieurs données : la vitesse de l’air, sa pression, son angle d’écoulement mais aussi sa température sur des zones spécifiques de la voiture.
Pour ce faire, les capteurs doivent recueillir des datas à plusieurs endroits. Les ingénieurs scrutent particulièrement les données qui concernent le sillage des pneus et de la carrosserie mais aussi sur les petits appendices et les ailerons.
C’est à ce moment-là que les treillis interviennent. Ils viennent se fixer à plusieurs endroits de la monoplace : à l’avant ou l’arrière des pneus mais aussi au niveau des pontons ou encore derrière le diffuseur ou l’aileron arrière. De plus, un treillis peut soit être fixe, soit se déplacer verticalement lorsque la monoplace est en piste. 

Quel est le rôle du pilote ? 

Si les équipes effectuent des heures de tests en soufflerie, rien n’indique que les données recueillies en piste seront identiques. Il faut donc tester durant les essais le package aéro de la voiture.
La mission du pilote, bien que simple sur papier, est prépondérante : rouler à une vitesse constante dans la plus longue ligne droite du circuit. Les capteurs vont ainsi enregistrer le sillage complet du pneu et les turbulences créées sur le reste de la monoplace.
Les données vont permettre de créer une carte aérodynamique avec plusieurs couleurs en fonction de la vélocité de l’écoulement de l’air. C’est à ce moment-là que les ingénieurs observent si les données en piste correspondent à celles de la soufflerie. Si ce n'est pas le cas, c'est aux aérodynamiciens à trouver le fond du problème et le corriger.

>> Retrouvez ici en images toutes les nouvelles monoplaces de Formule 2025