Le n°180 au départ

Sport Auto dans la course...
Depuis plusieurs années, Sport Auto s'associe à Peter Auto pour l'édition des programmes du Tour Auto Lissac et du Mans Classic. Cette année, ce partenariat se renforce avec l'engagement d'une MG B pilotée par un équipage 100 % Sport Auto. Jean-Michel Godet, directeur commercial Annonces Classées du Groupe Mondadori Magazines France et Nicolas Berthy, business manager de sportauto.fr et directeur de publicité, participent pour la première fois à cette grande épreuve historique. Cet engagement de passionnés perpétue la vocation de votre magazine d'être au cœur des grands événements sportifs automobiles. Avant d'aborder une telle course, de nombreuses étapes, et non des moindres sont à franchir, récit :
- l'idée : elle germait depuis plusieurs éditions, mais elle est apparue comme une évidence lorsque nous avons découvert l'ensemble des voitures sublimées par l'écrin que constitue la verrière du Grand Palais de Paris en 2007. Et c'est à Albi, au soir de l'étape Sarlat - Albi que le coup de grâce nous a été asséné. Voir les Ragnotti, Lajournade, Hugenholtz et compères se battre comme si leur carrière en dépendait nous a définitivement poussé à franchir le pas.
- La voiture : comme chacun le sait, la première difficulté consiste à trouver une voiture éligible, qui soit peu représentée dans l'épreuve. Exit donc Ferrari, Porsche et autres Alpine A110… ce qui finalement nous arrange, eu égard à l'investissement à prévoir dont les zéros dépassent largement nos prétentions et capacités financières. Après avoir divagué entre une Austin Mini, une Austin Healey et une Ford Mustang, notre choix s'est finalement porté sur une MG B de 1965. Renseignements pris auprès de l'organisateur, cette marque ne comptait qu'un seul engagé, Sir Stirling Moss et Madame, excusez du peu !
- La course contre le temps : comme toute entreprise de ce type, tout se décide au dernier moment. Les plus belles prévisions ne sont jamais tenues. Une fois engagés dans ce genre de projet, la difficulté est de convaincre les autres de notre urgence… Durant les 6 mois précédant l'épreuve, le nombre de sujets anxiogènes n'allait cesser de croître : financement, sponsors, assurances, licences, préparations mécaniques, équipements, autorisations diverses, essais… allaient accaparer de nombreux week-end et autres RTT…
- La délivrance : quelques "flashs" se succèdent : la première liste des engagés avec nous dedans (!), la vision de la voiture terminée chez le préparateur, la réception des casques et combinaisons, la décoration finale de "notre monstre", le stress des vérifications techniques et enfin le briefing pilotes le jour du départ. Cette fois, c'est bon, on a réussi !
- L'objectif : MARSEILLE ! Après ces mois de travail acharné et après avoir franchi tous ces obstacles, il est hors de question de ne pas voir le vieux port ! Nous partirons donc avec une mission : celle de vous faire partager nos joies, nos peines, nos rencontres et l'ambiance qui se dégage d'un tel évènement.
Rendez-vous donc au soir de chaque étape…
Fiche technique de la voiture Sport Auto :
MG B Racing 1966 n° 180
- Moteur :
-* 4 cylindres 1 840 cm3
-* 150 ch
-* culasse préparée (soupapes larges et plates)
-* 2 carburateurs HD8
-* villebrequin acier
-* bielles forgées
-* piston alu forgé
-* arbre à came 330°
-* volant moteur aluminium
-* carter d'huile magnésium
-* plaque moteur / boite aluminium
-* démarreur "lightweight"
-* alternateur avec poulie large aluminium
-* ventilateur électrique
-* embrayage hydraulique
-* répartiteur de freins
-* plaquettes et mâchoires compétition
-* boîte taille droite
-* overdrive compétition
-* collecteur compétition
-* échappement inox
-* pont court Banjo
-* sonde Lambda
-* pompe à essence Facet
-* radiateur d'eau aluminium
-* radiateur d'huile large aluminium
- Trains roulants
-* ressorts courts
-* lames compétition
-* kit carrossage train avant
-* amortisseurs compétition à bras réglables à l'arrière
-* bagues en nilatron
-* arbres de roues renforcés
-* jantes Minilite
-* pneus AVON CR6ZZ
- Carrosserie :
-* capot aluminium
-* jupe avant type "Sebring"
-* hard-top Works avec aérateur
-* vitres en polycarbonate
- Accessoires :
-* faisceau électrique soudé
-* réservoir d'essence aluminium 60 litres moussé avec bouchon d'ouverture rapide type "Aston"
-* extincteur 4 litres mécanique
-* arceaux 6 points
-* baquets Oreca Techno
-* harnais 6 points Lico
-* compte tours Stack