Toyota GR Hilux : direction le Dakar, sans une goutte d’essence

Toyota Gazoo Racing va profiter du Dakar 2027 pour mettre à l’épreuve une technologie bien différente de celle de ses habituels prototypes. Baptisé DKR GR FC Hilux, ce spectaculaire pick-up abandonne le moteur thermique au profit d’une pile à combustible alimentée en hydrogène. Un laboratoire grandeur nature qui permettra à Toyota de travailler sur cette technologie dans les conditions particulièrement exigeantes du rallye-raid.

Un Toyota GR Hilux à hydrogène pour le Dakar 2027

Toyota vient de dévoiler les premières images de son DKR GR FC Hilux. Ce prototype prendra la direction de l’Arabie saoudite afin de participer au Dakar 2027. Mais il ne visera pas directement la victoire au classement général.
Le véhicule sera en effet engagé dans la catégorie Dakar Future Mission 1000, réservée aux technologies expérimentales. Son programme prévoit plus de 1.000 kilomètres de parcours répartis sur 13 étapes. Avec notamment des terrains suffisamment difficiles pour éprouver la mécanique.
L’objectif de Toyota est notamment de faire progresser sa pile à combustible. Le constructeur veut travailler sur la réduction de ses dimensions. Mais également améliorer son refroidissement et sa résistance dans des conditions d’utilisation extrêmes.
>Sous sa livrée blanche et bleue spécifique, le prototype à hydrogène partage de nombreux éléments avec le GR DKR Hilux EVO T1+. Ce dernier continuera lui aussi à participer au Dakar.
Le DKR GR FC Hilux conserve ainsi le châssis et la carrosserie spécialement conçus pour la compétition.

Son empattement est nettement plus court que celui d’un Hilux de série, tandis que ses imposants pneumatiques prennent place sous des ailes offrant un important dégagement. Des suspensions à grand débattement complètent cette préparation destinée au rallye-raid.

Toyota reste discret sur les performances

La différence majeure se trouve évidemment sous la carrosserie. À la place du V6 bi-turbo, Toyota adopte ici une chaîne de traction électrique alimentée par une pile à combustible fonctionnant à l’hydrogène. En fonctionnement, celle-ci rejette de l’eau plutôt que du CO2.
Il reste toutefois plusieurs inconnues concernant cette mécanique. Toyota n’a communiqué ni la puissance des moteurs électriques ni l’autonomie que le prototype pourra parcourir entre deux ravitaillements.
>À titre de comparaison, le GR DKR Hilux EVO T1+ thermique est limité par la réglementation FIA à 400 chevaux et 660 Nm de couple. Celui-ci conserve son V6 bi-turbo. Et il restera le principal représentant de Toyota Gazoo Racing dans la bataille pour la victoire au classement général.
Cette expérimentation en compétition s’inscrit dans un programme plus large. Toyota a déjà confirmé l’arrivée d’un Hilux de série fonctionnant avec une pile à combustible en 2028.
>Cette future déclinaison homologuée pour la route doit viser plus de 400 km d’autonomie et proposer une capacité de remorquage de 2 500 kg.

Elle viendra compléter une gamme comprenant également des motorisations Diesel avec hybridation légère ainsi qu'une version entièrement électrique. Le Dakar devient ainsi un terrain d’expérimentation particulièrement intéressant pour Toyota.
>Les contraintes du désert permettront au constructeur de tester la gestion thermique, la fiabilité et la résistance de son système à hydrogène dans des conditions difficiles à reproduire sur route.