Alpine A110S : LA nouvelle référence du segment ?

La voici enfin, cette variante "S" tant attendue de l'Alpine A110, destinée à ceux qui souhaitaient voir la berlinette muscler son jeu. La puissance de son quatre-cylindres 1,8L turbo passe de 252ch à 292ch grâce notamment à une augmentation de la pression de suralimentation. En outre, cette puissance est à aller chercher à 6.400 trs/mn, soit 400 trs/mn plus haut que sur les autres modèles. Il en va de même pour le couple maximal qui, s'il s'établit toujours à 320Nm à 2.000 trs/mn, reste disponible jusqu'à 6.400 trs/mn, soit 1.400 trs/mn de plus que sur le bloc de 252ch. Le moteur est associé aux roues arrière via une boîte à double embrayage à sept rapports et un différentiel à blocage électronique.
La suspension a été abaissée de 4mm et dotée de ressorts raffermis de 50%, avec des amortisseurs réglés en conséquence. La rigidité des barres antiroulis a été doublée et les pneus élargis. Le contrôle de stabilité, toujours déconnectable, a été recalibré. Cette évolution mécanique s'accompagne d'un équipement aussi complet que celui d'une A110 peut l'être avec dispositif de télémétrie embarqué, système audio Focal et radars de stationnement avant et arrière de série, tout comme les freins Brembo bi-matière avec disques de 320mm de diamètre à l'avant. Alpine annonce l'A110S certes plus pointue, mais toujours polyvalente et facile à conduire. Cette version s'éloigne donc des très strictes Lotus Elise et Alfa Romeo 4C pour se rapprocher des Porsche 718 Cayman à boîte PDK (300ch), BMW Z4 M40i (340ch) et Toyota GR Supra (340ch) en termes de prestations.

Une question d'équilibre

Bien que moins puissante et moins coupleuse, l'A110S est nettement plus légère que ses rivales allemandes et japonaise. Alpine annonce un poids à vide de 1.114kg, soit juste 11kg de plus que l'A110 Pure d'entrée de gamme. Un toit en fibre de carbone optionnel lui permet de perdre 1,9kg tout en abaissant son centre de gravité. La 718 revendique 1.440kg, le Z4 1.535kg et la Supra 1.495kg. Avec un 0 à 100 km/h effectué en 4,4s, la Française fait moins bien que la Supra (4,3s) mais mieux que les Z4 (4,6s) et 718 (4,9s). En vitesse de pointe, l'Alpine file à 260 km/h, soit 10 km/h de plus que le duo BMW/Toyota mais 15 km/h de moins que la Porsche qui est la seule des trois à ne pas être bridée électroniquement.
Extérieurement, l'A110S se reconnaît à quelques détails discrets comme ses jantes noires de 18 pouces, ses logos noirs, et la finition en fibre de carbone et orange des motifs où figure autrement le drapeau français. En option, elle peut recevoir une teinte gris mat exclusive. La couleur orange se retrouve dans l'habitacle, sur les surpiqûres de la sellerie en microfibre s'étendant jusqu'au ciel de toit comme sur le marqueur de point milieu du volant.

Parmi les plus chères

Mais cette finition a un prix, et celui-ci place l'A110S parmi les plus chères de la catégorie avec un tarif de 66.500€. Seul le Z4 est plus cher avec 67.650€. La Supra est affichée 65.900€ et la 718 est la moins onéreuse à 59.300€. La berlinette pourrait toutefois reprendre l'avantage en France grâce à un malus écologique moins élevé (merci encore la légèreté), mais le montant de celui-ci reste à connaître.
L'Alpine A110S peut dès à présent être réservée, en attendant l'ouverture des commandes. Elle doit arriver en concessions en octobre 2019 et les premières livraisons sont prévues avant la fin de l'année.