F1 - GP de Monaco : les pilotes doivent-ils encore faire deux arrêts obligatoires en 2026 ?

L’édition 2025 du Grand Prix de Monaco a été marquée par une règle décriée : l’obligation d’effectuer deux arrêts lors de la course. Mais cette règle a-t-elle été prolongée en 2026 ?

Une mesure absurde

La recherche absolue d’un spectacle toujours plus grandissant peut avoir comme conséquence des mesures absurdes. Ce fut le cas en 2025 lors du Grand Prix de Monaco où les instances ont décidé d’imposer deux changements de pneumatiques durant la course.
Cette expérience qui a été grandement critiqué va-t-elle revenir en 2026 ? Il faut dire que le débat se pose tant la mesure a été critiquée en 2025. En effet, des stratégies étonnantes ont vu le jour avec des ralentissements volontaires de la part de Racing Bulls et de Williams.

L’objectif était de profiter de l’impossibilité quasi systématique de dépasser à Monaco pour offrir un arrêt au stand gratuit à ses pilotes, en bloquant le reste du peloton.
Esteban Ocon (Haas) avait alors appelé les instances à supprimer le fait de ralentir volontairement ces adversaires. De son côté, James Vowles, le directeur de Williams, a déclaré : “Je préfère me battre pour gagner des points au mérite plutôt que de devoir manipuler le système pour y parvenir."

Un changement de réglementation avant la saison

Initialement, le règlement sportif de 2026 prévoyait la mise en place de deux arrêts obligatoires lors du Grand Prix de Monaco. Mais rassurez-vous, cette règle particulière a bien été supprimée. La FIA a modifié d’autres règles en début de saison, comme le temps allongé lors de la Q3, ou encore le nombre de pilotes éliminés en Q1 et en Q2.
Les pilotes seront donc libres d’effectuer les arrêts qu’ils souhaitent, ainsi que le nombre de tours à effectuer. Pour rappel, au Qatar, les instances avaient instauré un nombre de tours maximum à ne pas dépasser avec un seul train de pneus.

Une mesure mise en place à cause d’une usure prématurée des pneus, que ce soit par rapport aux caractéristiques du circuit, mais aussi à cause de la chaleur. Le Qatar étant un circuit où il est assez facile de dépasser, les écuries n’ont pas pu opter pour la stratégie du ralentissement volontaire.
Autre changement de réglementation à Monaco : la FIA a interdit l’usage de l’aérodynamique active, pour des raisons de sécurité.

Autant de paramètres que les équipes vont devoir gérer avant d’aborder le week-end le plus mythique du calendrier de la F1.