Porsche prépare un virage radical face à la chute de sa rentabilité

Chez Porsche, les voyants ne sont plus tous au vert. La marque de sportives, symbole de marges confortables, se prépare à tourner la page de la course aux volumes. Son nouveau patron, Michael Leiters, envisage de réduire la production et de tailler dans les effectifs pour redresser des profits jugés insuffisants par rapport au standing de la maison.

Porsche : marge à 1 % et ventes en recul

Derrière cette annonce en préparation, un message clair : pour sauver sa rentabilité, Porsche préfère produire moins de voitures plutôt que forcer les ventes à tout prix. Des unités pourraient fermer ou fusionner, et des centaines d’emplois disparaître, notamment en Allemagne. Reste une grande inconnue pour les salariés et les clients : jusqu’où ira ce serrage de vis ? Sur la dernière année, Porsche a vendu environ 280 000 véhicules, soit plus de 30 000 de moins que l’année précédente. Les livraisons ont encore reculé de 15 % au premier trimestre. Résultat : la marge opérationnelle du constructeur est tombée à un peu plus de 1 %, loin des niveaux à deux chiffres auxquels la marque avait habitué ses actionnaires. Le précédent management rêvait d’écouler entre 350 000 et 400 000 voitures par an, ce scénario de croissance vient d’être rangé au placard. L’objectif est désormais de rendre Porsche rentable avec 200 000 véhicules par an et de retrouver une marge comprise entre 10 et 15 % d’ici la fin de la décennie.

Porsche : produire moins, réorganiser en profondeur

Arrivé aux commandes après un passage par McLaren, Michael Leiters a commencé par revoir l’organigramme. La division Car‑IT a été dissoute, le nombre de divisions est passé de huit à sept et la direction pourrait être réduite de sept à six membres. En parallèle, la fusion des services production et achats est étudiée pour simplifier la chaîne industrielle et réduire les frais fixes. Les usines ont été dimensionnées pour les ambitions de volume d’hier, ce qui crée aujourd’hui une nette surcapacité : des installations coûteuses tournent au ralenti et renchérissent chaque voiture produite. En parallèle, les modèles électriques, comme la Taycan, se vendent moins bien que prévu, au point que leur production a été suspendue temporairement faute de commandes suffisantes. Pour adapter cette nouvelle stratégie, Porsche discute d’un vaste programme d’économies avec le conseil d’entreprise allemand. Des suppressions d’emplois sont clairement sur la table. Le centre de développement de Weissach, qui emploie environ 5 200 personnes près de Stuttgart, serait particulièrement exposé ; une source interne évoque jusqu’à un quart des postes menacés. Le directeur des ventes, Matthias Becker, pourrait lui aussi perdre son fauteuil...

Ces discussions s’ajoutent à des décisions déjà actées. Un plan prévoit la suppression d’environ 1 900 postes sur les principaux sites allemands d’ici 2029, tandis que plus de 500 emplois ont déjà disparu avec la fermeture de trois filiales actives dans les batteries et les systèmes pour vélos électriques. Les représentants du personnel redoutent désormais des transferts d’activités vers des pays où les coûts salariaux sont plus bas...

Source : Carscoops