Nouvelle Ferrari 12Cilindri : une version inédite surprise en plein essai
Ferrari prépare une nouvelle déclinaison de sa 12Cilindri. Repéré lourdement camouflé près de Maranello, un prototype inédit laisse entrevoir une version encore plus radicale du coupé V12.
Autour de Maranello, les prototypes Ferrari tournent presque comme des voitures de série. Mais quand une Ferrari 12Cilindri se promène lourdement camouflée avec des appendices aérodynamiques inédits, les radars des passionnées se mettent en alerte. Une nouvelle version plus radicale du coupé V12 vient d’être surprise en essai (voir ci-dessous), laissant entrevoir une étape supplémentaire dans la carrière du modèle.
Ferrari 12Cilindri : un prototype plus radical à Maranello
Derrière les bandes noires et blanches, tout pointe vers une future Versione Speciale de la 12Cilindri, pensée plus pour les journées circuit que pour la dolce vita sur autoroute. Bouclier avant retravaillé, ducktail massif, échappement provisoire : les détails visibles sur les photos espions racontent déjà une histoire. Reste à comprendre ce que Ferrari prépare vraiment avec cette déclinaison extrême. Les clichés ont été pris sur les routes qui encerclent le siège de Ferrari à Maranello. On y voit un coupé 12Cilindri intégralement camouflé, plus agressif dans ses volumes et manifestement engagé dans une campagne de tests avancée. Dans la gamme, cette variante se placerait au‑dessus de la 12Cilindri "standard", déjà lancée comme nouvelle GT V12 à moteur avant. La recette évoque clairement les F12tdf et 812 Competizione : même architecture, même V12 atmosphérique 6,5 l, mais réglé plus affûté. Les rumeurs parlent d’une légère hausse de puissance, d’un allègement ciblé et d’un châssis resserré sur la performance. Le nom reste ouvert : Ferrari a déjà utilisé GTO, tandis que l’appellation "VS" pour "Versione Speciale" collerait à la logique récente. Quel que soit le badge, le message est limpide : ce sera le sommet sportif de la lignée 12Cilindri.
Ferrari 12Cilindri : design plus agressif et aérodynamique revue
À l’avant, le prototype affiche une calandre
largement ouverte. L’entrée d’air centrale gagne en largeur, tout
comme les prises latérales, laissant penser à un
refroidissement renforcé du V12 et des freins. Des
éléments rapportés type canards sur les coins du pare‑chocs et une
lame inférieure plus marquée trahissent une quête d’appui
supplémentaire, sans bouleverser la silhouette
générale du coupé. De profil, les jupes semblent proches de celles
de la 12Cilindri actuelle, mais la voiture paraît
plus "plantée" sur ses roues. Le changement le plus
visible se situe à l’arrière : un ducktail beaucoup plus
proéminent, qui dépasse nettement de la malle et suggère une
forte charge aérodynamique sur le train arrière.
Le diffuseur reste massif, tandis que la ligne
d’échappement a tout du montage provisoire de
développement. Le camouflage épais masque encore des détails, mais
l’intention de transformer la GT en arme de piste ne fait guère de
doute.
La 12Cilindri "de base" joue la carte de la grande routière :
moteur avant, V12 atmosphérique F140 de 6,5 l
donné pour 830 ch et 678 Nm, 0 à 100 km/h en 2,9 s et plus de 340
km/h, le tout dans un habitacle luxueux. La future Versione
Speciale devrait sacrifier une partie de ce confort pour des
réglages de suspension plus fermes, une direction plus incisive,
des pneus et freins encore plus dimensionnés pour l’usage intensif
sur circuit.
En parallèle, Ferrari a déjà officialisé la 12Cilindri Manuale, série limitée à 1 499 exemplaires avec commande de boîte "by‑wire" à grille apparente, destinée aux puristes attachés au geste du levier. La Versione Speciale incarnerait l’autre versant de ce baroud d’honneur du V12. Dans un contexte de normes toujours plus strictes et d’hybridation croissante, chaque indice autour de ce futur graal V12 prend une résonance particulière.
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