Peugeot E-T16 : la renaissance de la 205 T16 Groupe B est-elle mieux que la Renault 5 Turbo 3E ?

Peugeot replonge dans l’une des pages les plus folles de son histoire avec l’E-T16 Concept. Inspirée de la mythique 205 T16 de Groupe B, cette spectaculaire sportive électrique développe plus de 800 chevaux et expédie le 0 à 100 km/h en seulement 2,5 secondes.

Plus de 800 ch pour la Peugeot E-T16

Peugeot a visiblement décidé de réveiller les amateurs de sport automobile. Après avoir puisé dans l’univers de ses coupés avec le RCZ Vision, la marque française s’attaque cette fois à un monument autrement plus intimidant : la 205 T16 de Groupe B.
Le résultat s’appelle Peugeot E-T16 Concept. Une sorte de 205 T16 passée à l’ère électrique, avec des ailes démesurées, un énorme aileron arrière et surtout des performances qui feraient presque passer son ancêtre pour raisonnable. Peugeot Sport parle même d’une nouvelle catégorie de voitures : les « Hyperhatch ».
Sous sa carrosserie bodybuildée, évidemment pas de quatre-cylindres turbo. L’E-T16 utilise trois moteurs électriques. Un entraîne les roues avant tandis que les deux autres prennent place à l’arrière.
L’ensemble développe 608 kW, soit 816 chevaux, ce qui en ferait la Peugeot la plus puissante jamais construite. Les performances sont à la hauteur puisque le 0 à 100 km/h est annoncé en 2,5 secondes. Plus impressionnant encore, le concept serait capable d’atteindre 300 km/h en seulement 16 secondes.

Peugeot ne s’est pas contenté de travailler les accélérations en ligne droite. L’E-T16 profite d’un système de vectorisation du couple sur les deux essieux, de trois modes de conduite auxquels s’ajoute un quatrième paramétrable… Et de gigantesques disques de frein de 380 mm aux quatre roues.

Une batterie pensée pour rouler fort sur circuit

Les pneus Michelin mesurent 275 mm de large à l’avant et 315 mm à l’arrière. Et pour rappeler encore davantage le rallye, Peugeot a installé un frein à main hydraulique vertical dans l’habitacle. Difficile de faire beaucoup plus explicite.
Le concept embarque une batterie de 85 kWh, annoncée pour 400 kilomètres d’autonomie WLTP. Mais la partie la plus intéressante concerne surtout son refroidissement.
Peugeot utilise un système qui évacue la chaleur par les côtés des cellules plutôt que par leur base. D’après la marque, cette solution permettrait à l’E-T16 d’effectuer trois tours consécutifs de la Nordschleife sans perte de puissance.
Une précision qui montre assez clairement que cette voiture ne cherche pas uniquement à afficher une grosse puissance sur une fiche technique. Même électrique, l’E-T16 veut conserver une vraie dimension sportive.
Visuellement, impossible de rater la filiation. Les ailes largement élargies, l’immense aileron arrière et les proportions caricaturales rendent directement hommage à la 205 T16.

Un hommage évident à la 205 T16 Groupe B

La carrosserie adopte une peinture gris mat associée à des jantes argentées et à une bande rouge lumineuse faisant le tour de la voiture. Toute la partie arrière peut également basculer vers le haut, comme sur la célèbre voiture de rallye.
Le diffuseur de cette Peugeot dispose de lames aérodynamiques réglables, tandis que d’énormes entrées d’air apparaissent à l’avant. Le montant C flottant participe lui aussi à la gestion des flux d’air vers l’arrière.
Peugeot profite justement de ce concept pour célébrer les 40 ans des titres mondiaux remportés par la 205 T16 en 1985 et 1986. Une manière plutôt spectaculaire de rendre hommage à l’époque du Groupe B. L’E-T16 restera pour le moment un concept. Mais tout ne terminera pas au musée.
Peugeot confirme que plusieurs de ses idées seront reprises sur des modèles de série. Le dessin donne notamment quelques indices sur la prochaine génération de Peugeot E-208, qui doit reprendre cette nouvelle interprétation horizontale de la signature lumineuse à trois griffes.

Tout pour le sport dans cette E-T16

L’habitacle va dans la même direction. On retrouve un grand écran panoramique incurvé de 21 pouces ainsi que le volant Hypersquare. Celui-ci fonctionne avec une direction steer-by-wire, sans liaison mécanique traditionnelle avec les roues avant.
Reste évidemment la question qui fâche : Peugeot aura-t-il le courage de produire quelque chose d’aussi radical que cette E-T16 ? Rien ne le confirme pour le moment. Mais avec trois moteurs, plus de 800 chevaux, un 0 à 100 km/h en 2,5 secondes… Et un look directement inspiré du Groupe B, Peugeot vient au minimum de démontrer qu’une descendante moderne de la 205 T16 aurait de sérieux arguments. Et face à une Renault 5 Turbo 3E, le duel ferait forcément des étincelles.
Rappelons que la sportive de Renault affiche des performances inférieures. La sportive au Losange doit se contenter de « seulement » 555 chevaux et d’un 0 à 100 km/h en 3,5 secondes. C’est plus lent que la Peugeot. Mais chacun a ses arguments. Hâte de voir les premiers duels un jour… dans la vraie vie !