Peugeot E-208 GTI : voici le prix de la nouvelle bombinette électrique

La Peugeot E-208 GTi, première GTi 100 % électrique de la marque au lion vient de voir son tarif officialisé en France, juste avant les 24 Heures du Mans. Alors, combien faudra-t-il prévoir pour s'offrir la petite bombinette branchée ?

Peugeot E-208 GTi : les tarifs français

Avec 281 ch, un 0 à 100 km/h annoncé en 5,5 secondes et jusqu'à 375 km d'autonomie WLTP, la nouvelle Peugeot E-208 GTi affiche des prestations inédites pour une citadine du segment B. De quoi relancer le badge GTi à l'ère électrique, mais aussi soulever une question : cette nouvelle venue peut-elle réellement remplacer une petite sportive thermique au quotidien ? Pour y répondre, il faut aussi regarder son positionnement. Peugeot a ouvert les commandes de l'E-208 GTi lors d'un événement organisé au Mans, à l'occasion du centenaire de sa première participation aux 24 Heures. La sportive électrique est proposée de série avec un équipement complet comprenant un châssis spécifique, des freins majorés et un cockpit GTi dédié. Son tarif débute à 42 900 € TTC hors options en France. Un prix qui l'aligne face à d'autres sportives électriques d'environ 280 ch, comme l'Alpine A290, la Lancia Ypsilon HF ou l'Abarth 600e. L'ambition est claire : faire de cette E-208 GTi un modèle plaisir à vocation premium, tout en échappant au malus écologique grâce à sa motorisation électrique.

Peugeot E-208 GTi : la bombinette électrique assume son prix

Le cœur de la E‑208 GTi, c’est le moteur électrique M4+ de 281 ch et 345 Nm, produit en France. Avec un rapport poids/puissance de 5,5 kg/ch, la petite Peugeot annonce 5,5 s sur le 0‑100 km/h, 25,8 s sur le 1 000 m départ arrêté et 3,2 s pour passer de 80 à 120 km/h, la vitesse maximale étant limitée à 180 km/h. Christophe Auriault, chef de projet chez Peugeot Sport, résume : "Nous voulions démontrer que tout l’ADN GTi de Peugeot peut se retrouver dans une voiture électrique. Et nous avons réussi." La batterie de 54 kWh bruts (51 kWh utiles) est la même que sur l’E‑208 classique, mais sa gestion change. L’autonomie WLTP combinée peut atteindre 375 km avec des pneus Hankook Ventus S1 Evo3, ou 352 km avec les Michelin Pilot Sport 4S montés d’office. Le refroidissement a été retravaillé pour éviter toute baisse de puissance en usage intense ; pour Christophe Auriault, "c’est l’esprit GTi : les performances doivent être constantes".
Visuellement, la E‑208 GTi ne joue pas la discrète. Caisse abaissée d’environ 25 mm, voies élargies, jantes ajourées de 18 pouces qui rappellent la 205 GTi, spoiler avant, diffuseur noir brillant et touches de rouge sur calandre, étriers et badges "208 GTi" affichent la couleur. Plusieurs teintes rendent hommage à l’ancêtre, dont Rouge Elixir ou Jaune Agueda. Michaël Trouvé, en charge du projet design, explique avoir voulu une auto "digne de ce badge iconique, tout en restant moderne".
À bord, le i‑Cockpit se transforme en véritable "GTi‑Cockpit" : moquettes et ceintures rouges, surpiqûres assorties, sièges très enveloppants inspirés de la 205 GTi, volant compact en cuir et Alcantara avec logo "208 GTi", affichages numériques à dominante rouge et ambiance sonore paramétrable. Côté usage, la voiture se recharge en environ 4h40 sur Wallbox 7,4 kW, ou de 20 à 80 % en moins de 30 minutes sur borne rapide 100 kW. Elle propose la fonction V2L, un planificateur d’itinéraire, l’application MyPeugeot, le pass Free2Move Charge pour accéder à près d’un million de bornes en Europe et une garantie PEUGEOT CARE pouvant aller jusqu’à 8 ans ou 160 000 km sur le véhicule et la batterie.

Avec cette E-208 GTi à 42 900 €, Peugeot relance un badge emblématique dans un contexte très différent de celui des mythiques 205 et 208 GTi thermiques. Plus puissante, plus technologique et forcément plus chère, cette version électrique devra convaincre les passionnés que le plaisir de conduite peut encore exister sans moteur essence sous le capot...