BMW M4 CS (2024) : à mi-chemin entre la Compétition et la CSL (+ images)
La BMW M4 CS vient d’être dévoilée et s’installe dans la gamme de la marque entre la version Compétition et la CSL ultra-limitée.
Après la M4 CSL il y a près de deux ans, BMW vient de dévoiler une version CS. De quoi offrir un juste milieu entre la très polyvalente M4 Competition et la brutale CSL. Au programme, un petit régime et quelques chevaux de plus. Mais rien d’extrême.
Des versions de M4 pour tout le monde
La toute nouvelle M4 CS de BMW est un modèle conçu
pour se situer au-dessus des M4 et M4 Competition, mais
en-dessous de la CSL très limitée dévoilée en 2022. Le constructeur
automobile bavarois souhaite nous informer que cette M4 CS offre
une expérience de conduite intense et « émotionnelle ».
La firme la décrit comme une sportive avec un caractère distinctif.
Cependant, mis à part son caractère, la CS semble très proche des
versions que l’on connaît déjà. Comme la CSL, elle est
dotée du même moteur de 550 chevaux que la M3 CS. Elle
dispose également d’une transmission intégrale, contrairement à la
CSL qui est une pure propulsion.
Son apparence reflète énormément celle de la M4 CSL. Alors, finalement,
qu’est-ce qui le rend vraiment différente ? Tout comme avec la
CSL, BMW parle beaucoup d'économies de poids et de
caractère de pistarde. Mais là où la CSL a fait un
important régime, la M4 CS a choisi d'opter pour quelque chose d'un
peu moins extrême. En fait, l’économie de poids n’est que
de 20 kg par rapport à une M4 Competition.
Look sportif et régime à base de carbone
La BMW M4 CS comprend un toit, un capot, une lame
avant, des prises d'air avant, des coques de rétroviseurs
extérieurs, un diffuseur arrière et un becquet… En fibres de
carbone !
Elle est également équipée de jantes en alliage léger forgées « M
», qui peuvent être équipées de pneus piste. Voire de pneus «
ultra-piste », tous deux en option gratuite. Cependant, par
rapport à la CSL, vous n’aurez pas de sièges baquets en carbone à
dossier non réglable ni de coffre en fibres de
carbone.
Avec la CS, BMW veut conserver les sièges
arrière et l’isolation phonique, juste histoire de ne pas la rendre
trop extrême. Le résultat est que la BMW M4 CS gagne donc 20 kg par
rapport à la M4 Competition xDrive. Pour la
CSL, la firme a l’Hélice lui a fait perdre 108 kg.
La BMW M4 CS bénéficie également d’une modeste augmentation
de puissance. En toute logique, elle affiche autant de
chevaux que la M3 CS. Oui, donc autant que la M4 CSL. Sous le
capot, c’est donc toujours le 6 cylindres en ligne bi-turbo de 3,0
litres qui développe 550 chevaux et 650 Nm de couple.
Cela représente une augmentation de 20 chevaux par rapport
à la BMW M4 restylée dévoilée il y a
peu. Certes, cette augmentation de puissance n’est pas
aussi impressionnante qu’elle aurait pu l’être. Mais les
performances et les sensations devraient s’en ressentir.
Performance et prix de la M4 CS
La nouvelle M4 CS affiche un 0 à 100 km/h honorable
en seulement 3,4 secondes et une vitesse de pointe limitée
électroniquement à 302 km/h. Vous bénéficiez également d'un
échappement actif, de quoi améliorer la sonorité en fonction du
mode de conduite sélectionné.
Les modes Sport ou Sport+ sont là pour réveiller vos voisins,
laissant ainsi le système d'échappement et le silencieux arrière en
titane chanter librement. Reste que toute cette technologie a un
prix. Le prix d’appel est de 162.000 euros en France pour
cette M4 CS. Et il fallait s’y attendre.
Si tous les segments voient les tarifs augmenter, les pompes à feu
allemande ne se privent pas non plus. Il est important de rappeler
que la toute première M4 de l’actuelle génération était
affichée à « seulement » 104.550 euros. Près de
109.000 euros en version xDrive. La génération
d’avant dépassait à peine les 82.000 euros.
Evidemment, cette augmentation de tarif va de paire avec
des améliorations des performances. Mais si vous prenez en
compte en supplément le malus écologique de 60.000
euros… Un « simple » coupé (très) sportif allemand devient
inaccessible pour le commun des mortels.
En 2015, la génération précédente était bien plus accessible, même s’il fallait déjà avoir plus de 80.000 euros à dépenser. On est loin des 200.000 euros qu’il faut aujourd’hui.
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