McMurtry Spéirling Pure : la mini-hypercar de 1 000 ch est enfin dévoilée
Vue à Goodwood puis la tête en bas, la McMurtry Spéirling Pure arrive enfin en version client. Cette fan car électrique promet des chiffres ahurissants et une nouvelle façon de vivre le circuit.
On l'avait vue grimper la côte de Goodwood à une vitesse folle, on l'a même regardée rouler la tête en bas. La McMurtry Spéirling Pure, version pour les clients de cette mini‑hypercar électrique, vient d'être dévoilée. Une pistarde de poche qui promet de coller au bitume avec assez d'appui pour sembler défier la gravité.
Spéirling Pure : la mini‑hypercar de piste qui passe en mode client
Le décor : une puissance de monoplace envoyée aux seules roues arrière, un 0‑100 km/h avalé en 1,5 seconde et des forces qui écrasent le corps en virage. Mais derrière ces chiffres, la Spéirling Pure apporte quelque chose d'inhabituel pour une hypercar de piste : un package pensé pour des propriétaires, qu'ils soient chasseurs de chronos ou simples amateurs de sensations extrêmes. Le constructeur a revu 95 % des composants par rapport au prototype recordman. Nouveau monocoque carbone, empattement légèrement allongé, habitacle élargi : la Spéirling Pure accepte désormais des pilotes jusqu'à 1,98 m, avec un accès plus facile et une meilleure visibilité. Direction hydraulique, pneus slicks Michelin plus larges et amortisseurs réglables en option complètent le tableau de cette machine taillée pour les journées circuit. Côté exclusivité, on reste dans les très hautes sphères : 100 exemplaires, un tarif autour de 995 000 livres hors taxes, soit près de 1,2 million d'euros, et des livraisons prévues en 2026. La fiche technique donne le ton, avec 1 000 ch, un 0‑100km/h expédié en 1,55 seconde.
Downforce-on-Demand : l’aspirateur géant qui fait oublier la gravité
Le secret de cette hypercar électrique se cache sous le plancher. Deux ventilateurs tournant jusqu'à 23 000 tr/min aspirent l'air sous une zone étanchéifiée, créant une dépression qui plaque la voiture au bitume, même à l'arrêt. Résultat : jusqu'à 2 000 kg d'appui dès la sortie des stands, soit bien plus qu'une GT3, et des pointes à 3 g au freinage ou en appui. En cas de tête‑à‑queue ou de défaillance d'un ventilateur, l'autre continue de produire de l'appui, ce qui raccourcit l'arrêt et rend les réactions plus prévisibles. L'air expulsé à haute vitesse par l'arrière donne à la Spéirling Pure un bruit de petit jet, loin du silence des autres électriques et de leurs artifices sonores. Selon McMurtry Automotive, la batterie de 100 kWh permet de couvrir 25 à 30 miles, soit environ 40 à 50 km, à un rythme de course soutenu. De 20 à 95 %, la recharge prend entre 20 et 60 minutes selon la puissance de la borne, avec en option un powerbank branché sur une prise triphasée de stand ; une pause bienvenue pour laisser souffler tout le monde.
La marque promet une exploitation simple : "avec seulement un pilote et un ami compétent, la Spéirling Pure peut tourner en track-days ou en compétition", assure McMurtry Automotive. "Notre rêve, c'est que les gros titres soient faits par nos clients", explique Thomas Yates, cofondateur, qui travaille sur trois futurs modèles, dont certains pourraient être biplaces ou immatriculables.
