Mazda condamné à retirer le plus gros moteur de la MX-5 dans ce pays

Au Royaume‑Uni, la plus puissante des Mazda MX‑5 vit ses derniers mois : la Mazda MX-5 2.0 va disparaître. Le roadster y proposait encore son gros moteur 2,0 litres, alors que l’Europe continentale l’avait déjà perdu. Rattrapée par de nouvelles normes d’émissions, la marque n’a plus vraiment le choix...

Mazda MX-5 : pourquoi perd-elle le 2,0 litres au Royaume‑Uni ?

Le moteur 2,0 litres a été retiré des marchés de l’Union européenne en 2024, car il ne respectait plus les seuils de CO₂ imposés à la flotte des constructeurs. Le Royaume‑Uni, désormais hors UE, bénéficiait d’un calendrier différent. Les règles locales se durcissent à leur tour : Mazda UK arrêtera les ventes du 2,0 litres une fois les derniers exemplaires écoulés, probablement dans les prochaines années. Derrière cette décision, il n’y a pas un caprice marketing mais un tableur CO₂. En Europe comme au Royaume‑Uni, chaque constructeur doit respecter une moyenne d’émissions pour l’ensemble de sa gamme. Un petit roadster essence de 184 ch, vendu en faibles volumes et sans hybridation, fait rapidement grimper la note et oblige à acheter des crédits carbone coûteux. Jeremy Thomson, directeur général de Mazda UK, assume ce tournant sans cacher sa déception : "Même s’il est regrettable que l’évolution de la législation nous empêche désormais de vendre le 2,0 litres au Royaume-Uni, le moteur 1,5 litre reste au cœur de la MX-5." La MX‑5 garde donc un moteur thermique, mais plus modeste, pour rester dans les clous réglementaires.

Mazda MX-5 : adieu au moteur 2,0 litres

Pour ceux qui aiment attaquer un col de montagne, le 2,0 litres n’était pas qu’un chiffre sur un prospectus. Avec ses 184 ch, son couple de 205 Nm et un 0 à 100 km/h autour de 6,5 s, il offrait des reprises nettement plus vigoureuses que le 1,5 litre, tout en conservant un poids contenu. Le gros moteur s’accompagnait aussi d’un différentiel à glissement limité, réservé à cette version, qui améliorait la motricité en sortie de virage et donnait une voiture plus joueuse. Avec sa disparition, la MX‑5 britannique perd son ensemble le plus sportif, celui que beaucoup considéraient comme la configuration idéale pour mêler balade et journées circuit.
Mazda UK assure disposer de suffisamment de 2,0 litres pour répondre à la demande jusqu’aux environs de janvier 2027. À cette date, la MX‑5 ne sera plus vendue qu’avec le quatre‑cylindres 1,5 litre, porté à 136 ch et 155 Nm, soit un petit gain de 4 ch et 4 Nm pour compenser, un peu, l’absence du gros bloc.

En toile de fond, la pression ne va pas se relâcher. L’Union européenne prévoit une baisse d’environ 90 % des émissions moyennes des flottes d’ici 2035 par rapport à 2021, ce qui laisse très peu de marge aux petites sportives essence non hybridées. Mazda prépare déjà la prochaine MX‑5, évoquée avec un moteur thermique, complété si besoin par une forme d’électrification pour rester légère tout en respectant ces seuils.