Lamborghini Huracan STO vs Maserati GT2 Stradale : un duel bien plus serré que prévu sur 400 m

Entre la Lamborghini Huracan STO et la Maserati GT2 Stradale, tout le monde pense connaître la gagnante avant le départ. V10 atmosphérique, look de voiture de course, aura Instagram… la STO coche toutes les cases de la supercar italienne intouchable. Pourtant, dans une récente vidéo de drag race, la nouvelle Maserati, censée jouer l’outsider, vient sérieusement bousculer le scénario prévu.

Sur la ligne droite comme sur circuit, les chiffres racontent une histoire beaucoup moins évidente. Les deux italiennes affichent 640 ch et une architecture propulsion, mais n’ont rien en commun sous le capot : gros V10 d’un côté, V6 biturbo Nettuno de l’autre. Et au fil des runs, on découvre un paradoxe assez savoureux : la "perdante" officielle est souvent celle qui met la pression.

Fiches techniques : Huracan STO et GT2 Stradale, duel de 640 ch

Sous sa carrosserie bardée d’entrées d’air, la Huracan STO cache un V10 5,2 litres atmosphérique de 640 ch pour 565 Nm, associé à une boîte double embrayage à 7 rapports et aux seules roues arrière. L’ensemble tourne autour de 1 338 kg, avec un 0 à 100 km/h proche de 3,0 s et une vitesse de pointe d’environ 310 km/h. Une vraie pistarde homologuée route, pensée pour les track-days.

Face à elle, la Maserati GT2 Stradale reprend le V6 3,0 litres Nettuno biturbo de la MC20, poussé à 640 ch et surtout 720 Nm. Cette puissance est envoyée aux roues arrière via une boîte double embrayage à 8 rapports. Elle pèse environ 1 365 kg, annonce 2,8 s sur le 0 à 100 km/h et 324 km/h en pointe. Des mesures indépendantes lui donnent 10,3 s sur 400 m départ arrêté à 215 km/h, et la production est limitée à 914 exemplaires. Sur le papier, l’outsider n’en est déjà plus un.

Drag race, départ lancé, freinage : un match au coude à coude

Dans la vidéo YouTube de la chaîne Carwow, le journaliste britannique Mat Watson prend le volant de la GT2 Stradale, tandis que Dylan, un invité, s’installe dans la STO. Premier run départ arrêté : la Maserati s’arrache comme une flèche, creuse un écart net et garde la main jusqu’à la ligne, laissant la Lamborghini à distance. Sur le départ lancé, changement de décor : la STO profite de la réponse immédiate de son V10, prend l’avantage et franchit la ligne en tête.

La suite devient presque un jeu psychologique. En mode manuel, la Lambo s’impose encore d’un cheveu, Mat estimant qu’il lui aurait fallu quelques centaines de mètres de plus pour repasser. Un autre run met en lumière le turbo lag de la Maserati, le temps qu’elle se réveille, la STO est déjà partie. Au freinage, la Lamborghini s’arrête plus court. Quand Mat retente un départ arrêté et se rate, il suspecte un souci d’essence. Plein refait, la GT2 Stradale repart "comme une fusée" et renverse la tendance, jusqu’à ce que l’arrivée d’un pilote pro au volant de la STO remette les compteurs à égalité. Malgré ces rebondissements, un fait reste frappant : les deux bouclent le 400 m départ arrêté en 10,7 s, pratiquement au même niveau.

Chronos de circuit et profil d’usage : la Maserati sur les talons de la STO

Sur circuit, l’écart se joue au dixième. Le magazine italien Quattroruote a chronométré la GT2 Stradale en 1:23,565 à Vairano, contre 1:23,874 pour la Huracan STO. L’Italienne de Modène devance donc très légèrement celle de Sant’Agata. Maserati revendique jusqu’à 500 kg d’appui à 280 km/h (130 kg à l’avant, 370 kg à l’arrière), quand la STO tourne autour de 420 kg, ce qui aide la GT2 Stradale à tenir très fort en grande courbe.

Au quotidien, les essais pointent une Maserati plus docile que son look de GT2 de route ne le laisse imaginer, avec un V6 biturbo très plein mais moins spectaculaire en décibels. La STO reste la reine du théâtre, avec un V10 qui hurle haut dans les tours et une présence visuelle unique. Les chronos et l’aéro montrent pourtant une GT2 Stradale capable de venir chercher la Lambo sur son propre terrain. Le "perdant" supposé ne gagne peut-être pas la bataille du mythe, mais il s’invite clairement à la table de la performance pure.