Koenigsegg Jesko : elle tire sa révérence et n'a toujours pas de successeur en vue

Koenigsegg vient de livrer la dernière Jesko, mettant un terme à l'histoire de l'une de ses hypercars les plus extrêmes. Ce 125e exemplaire, une Absolut réalisée sur mesure, clôt une série entamée il y a plusieurs années. Et la marque suédoise ne prévoit pas encore de remplaçante directe.

La toute dernière Koenigsegg Jesko est un exemplaire unique

La Koenigsegg Jesko tire sa révérence sur un exemplaire bien particulier. Baptisée Jesko 125, la dernière voiture livrée est une Absolut, la version conçue pour privilégier la vitesse de pointe. Sa robe « Skumpa », aux reflets champagne, contraste avec une bande centrale en carbone teinté de vert. Des éléments en carbone apparent habillent également les roues, le diffuseur et les bas de caisse.
L'habitacle de cette Jesko poursuit cette association inhabituelle, avec du carbone vert, des cuirs beige et marron et des détails métalliques couleur or rose. Le numéro 125 apparaît même sur les dossiers des sièges. Une configuration unique pour refermer un chapitre important de l'histoire du constructeur suédois.
Koenigsegg n'a pas révélé officiellement l'identité de son propriétaire. Mais selon Carscoops, une vidéo circulant en ligne suggère que le joueur de tennis Daniil Medvedev aurait commandé la voiture. L'ancien numéro un mondial aurait reçu les clés lors d'une cérémonie dans l'usine d'Ängelholm. Une attribution qui reste à prendre au conditionnel.

Une Koenigsegg Jesko de 1 622 ch qui a multiplié les records

Présentée en 2019 comme héritière de l'Agera, la Jesko n'a commencé ses livraisons qu'en 2023. Elle porte le prénom du père de Christian von Koenigsegg et repose sur une recette mécanique sans compromis : un V8 bi-turbo de 5,0 litres, capable de développer jusqu'à 1 622 ch et 1 500 Nm avec du carburant E85. La puissance transite vers les roues arrière par une boîte multi-embrayage à neuf rapports, baptisée Light Speed Transmission.
Deux personnalités ont coexisté au catalogue. La Jesko Attack visait l'efficacité en virage, tandis que l'Absolut sacrifiait une partie de son appui aérodynamique pour réduire la traînée. Cette dernière affiche une vitesse maximale théorique de 531 km/h, issue d'une simulation et jamais validée lors d'un essai réel.
Les performances réellement mesurées restent vertigineuses : la Jesko a notamment bouclé l'exercice du 0 à 400 à 0 km/h en 25,21 secondes. Autre référence : 305,39 km/h atteints au terme d'un quart de mile parcouru en 8,54 secondes.
De quoi expliquer la place de l'auto parmi les créations les plus marquantes de la marque.

Aucun successeur direct prévu

La fin de cette série ne signifie pas que Koenigsegg abandonne l'architecture de la Jesko. Avec 125 voitures, elle devient même la biplace la plus produite de l'histoire du constructeur, devant la Regera et ses 80 unités ou encore la famille Agera et ses 65 exemplaires. Mais aucune remplaçante directe n'a été officiellement annoncée.
La marque concentre désormais ses efforts sur plusieurs programmes. La Gemera, une quatre-places, vient d'entrer en production. En parallèle, Koenigsegg doit encore fabriquer les exemplaires prévus des CC850 et CCGT1. Ces modèles perpétuent certains éléments techniques de la Jesko, notamment sa monocoque en fibre de carbone et son V8 biturbo de 5,0 litres.
Il reste également la Sadair's Spear, déclinaison de la Jesko davantage tournée vers le circuit, dont les livraisons doivent suivre celles des 125 voitures de la série classique.
La Jesko s'arrête donc sous sa forme initiale, mais sa base technique continuera de vivre. Et même sans succession annoncée, l'histoire n'est pas tout à fait terminée.