Porsche : des ailerons inspirés de l'aviation pour prendre les virages plus vite

Sur les futures sportives de Porsche, la pièce la plus surprenante pourrait être un petit aileron vertical, façon avion, plutôt qu'un énorme spoiler. Un brevet publié décrit un système aérodynamique où des surfaces mobiles utilisent l'air pour pousser la voiture latéralement et l'aider à passer les virages plus vite.

Porsche : comment ces ailerons d'inspiration aviation fonctionnent

Ces nouveaux ailerons inspirés de l'aviation se dressent verticalement et peuvent pivoter pour modifier la façon dont l'air frappe la carrosserie. À basse vitesse, l'effet reste faible, mais à 250 km/h, le moindre détail compte. Derrière ce brevet, une promesse : une voiture qui change de direction presque comme un avion qui manœuvre en plein ciel. Porsche détaille dans ce document deux surfaces aérodynamiques mobiles montées près des essieux avant et arrière, comme des gouvernails. Placées à la verticale, elles pivotent dans le flux d'air, comme un rudder de bateau ou d'avion qui dévie l'eau ou l'air. À haute vitesse, cette déviation crée une force latérale qui aide la voiture à tourner, en plus de l'appui généré par les ailes classiques. Le brevet prévoit que l'aileron avant et l'aileron arrière soient commandés indépendamment pour produire des niveaux de force latérale différents. De quoi corriger un sous-virage en accentuant l'effet à l'avant, ou stabiliser un train arrière joueur en privilégiant l'élément situé derrière. Le texte mentionne aussi la possibilité d'ajouter d'autres gouvernails, y compris sous la voiture, avec plusieurs éléments par essieu pour affiner le comportement en virage et limiter le roulis.

Appui classique ou force latérale : ce que change l'aileron façon avion

Les sportives de Stuttgart génèrent un appui extrême. La 911 GT3 RS de génération 992 produit environ 1 895 livres, soit près de 860 kg d'appui, à environ 285 km/h. À ce niveau, ajouter de la charge offre peu de gain en adhérence, mais augmente la traînée et échauffe les pneus. L'idée devient donc de rediriger une partie de l'énergie de l'air pour pousser la voiture dans le sens du virage, plutôt que seulement vers le bas. D'autres supercars utilisent déjà une aérodynamique active, avec des volets qui s'ouvrent ou un immense aileron qui s'incline pour déplacer l'appui d'un essieu à l'autre. La différence ici, c'est que l'on cherche à générer directement une force latérale. En clair, aider la voiture à pivoter sans braquer davantage, pour réduire le sous-virage et rendre le comportement plus stable dans les grandes courbes rapides.
Le brevet ne cite aucun modèle précis, mais l'architecture décrite semble taillée pour une 911 très radicale plutôt que pour un Macan, un Cayenne ou même un Cayman. Un futur dérivé de la GT3 RS ou une version de course semblent les candidats naturels, où la recherche du dixième de seconde justifie la complexité de ces gouvernails.

La sportive électrique Mission S, récemment dévoilée, montre que la marque est prête à pousser loin l'aérodynamique pour gagner en performance, même si aucun lien officiel n'existe avec ce brevet. Rien ne garantit que ces ailerons d'inspiration aviation arriveront en série, mais ils montrent comment Porsche cherche encore à rendre ses voitures plus rapides en virage.