Vous ne jurez que par la 911 ? Cette rarissime 928 DP28 pourrait bien vous faire changer d'avis

On croit connaître la Porsche de rêve : une 911, forcément. Pourtant, dans les parkings de collectionneurs, une autre silhouette fait tourner les têtes : la Porsche 928 DP28, large, posée au ras du sol, avec un V8 à l’avant et un look 80’s assumé. Produite à seulement quelques dizaines d’exemplaires, cette 928 préparée par DP Motorsport joue clairement dans un autre registre que les 911 vues et revues.

Un exemplaire de 1986 vient d’apparaître sur le marché allemand : un grand coupé V8 automatique développant environ 300 ch, au kilométrage modéré, proposé sous la barre symbolique des 100 000 €. Son expertise officielle le valorise pourtant au-dessus de ce prix. De quoi intriguer ceux qui rêvent d’une Porsche ultra rare, sans forcément vouloir plonger dans la spéculation folle des 911.

Porsche 928 DP28 : la fausse héritière devenue icône de connaisseurs

À l’origine, la 928 devait remplacer la 911. Porsche misait sur un V8 de 4,6 litres à l’avant, une boîte automatique confortable et un positionnement de grand tourisme de luxe. Le public n’a jamais vraiment voulu enterrer la 911, mais la 928 s’est peu à peu taillé une place à part : celle de la GT rapide, discrète et hyper qualitative, loin du cliché de la sportive bruyante.

C’est là que DP Motorsport entre en scène. Le préparateur fondé par Ekkehard Zimmermann, connu pour les carrosseries des Porsche 935 de course victorieuses au Mans, applique son savoir-faire à la 928. Le DP28, basé sur une 928 S, reçoit des ailes largement élargies, des boucliers avant et arrière en composite et un travail aérodynamique réel, pas du tuning de supermarché. L’exemplaire en vente ajoute une ligne ANSA sport, un châssis allégé en aluminium, un volant cuir siglé DP, la climatisation, le cuir noir et une immatriculation de voiture de collection. Au total, seuls 48 DP28 officiels ont été assemblés, ce qui suffit à expliquer son aura.

Combien vaut cette 928 DP28 face à une 911 classique ?

Mise en vente à 89 900 €, cette 928 DP28 se situe nettement au-dessus d’une 928 standard, mais encore en dessous de son dernier rapport d’expertise, qui fixe en août 2025 une valeur de remplacement à 106 500 € avec un état 2+ (très bon état selon la classification). À sa sortie, une 928 S coûtait déjà près de 90 000 marks (environ 95 000 euros actuels), et le kit complet DP rajoutait environ 40 000 marks (environ 42 000 euros actuels) : on parle bien d’une auto au tarif de supercar dans les années 80.

Sur le marché actuel, une 928 "normale" bien tenue tourne autour de 40 000 € en Allemagne, avec la majorité des annonces entre 30 000 et 60 000 €. Une DP28 vaut donc facilement deux à trois fois plus, mais elle reste dans les eaux d’une 911 à air en bel état, tout en offrant une exclusivité sans commune mesure. Une 911 ancienne, on en voit à chaque rassemblement ; une DP28, beaucoup de porschistes n’en ont jamais croisé une seule.

Achat d’une Porsche 928 DP28 : les points à checker

La base reste celle d’une 928, réputée solide mais coûteuse à entretenir. La longue courroie de distribution et la pompe à eau demandent une attention particulière, tout comme le système de refroidissement. Trains roulants, silentblocs et amortisseurs fatiguent avec le poids et la vitesse, et l’électricité (vitres, clim, instrumentation) peut cumuler les petites pannes si les entretiens ont été négligés. Sur cet exemplaire, dix ans passés chez un collectionneur, un historique très complet, de nombreuses factures, un guide de réparation et plusieurs expertises constituent un gros point fort.

Pour une DP28, il faut aussi sécuriser la partie spécifique, quasiment introuvable en pièces détachées :

• vérifier que les pare-chocs, ailes élargies et jantes correspondent bien à une conversion DP authentique ;
• contrôler la présence d’éléments siglés DP (volant, plaques, documentation) ;
• confirmer le kilométrage, ici 72 736 km, par les factures et contrôles techniques successifs.

Quand tous ces voyants sont au vert, on ne parle plus seulement d’une 928 originale, mais d’un ticket d’entrée dans le club très fermé des propriétaires de DP28, cette Porsche plus rare qu’une 911 Turbo.