Vendue à 18 500 €, cette Mitsubishi Eclipse GS-T Spyder de 1997 vaut presque son prix neuf : folie ou futur collector ?

Si les coupés japonais des années 90 vous parlent encore, cette Mitsubishi Eclipse GS‑T Spyder 1997 a tout pour réveiller vos souvenirs. Peinture rouge très vive, cuir gris, capote souple et moteur turbo sous le capot : sur le papier, c’est le cabriolet parfait.

L’exemplaire dont il est question s’affiche à 21 500 $, environ 18 500 € pour une importation potentielle. Il totalise 67 400 miles (environ 107 000 km), reste presque entièrement d’origine et se présente avec un historique rassurant. Un tarif qui flirte avec le prix neuf de l’époque, ce qui pose une vraie question : simple voiture d’occasion, ou déjà véritable objet de collection ?

Mitsubishi Eclipse GS‑T Spyder : ce cabriolet turbo pas comme les autres

L'Eclipse de deuxième génération, produite de 1995 à 1999 dans l’usine Diamond Star Motors de Normal (Illinois), appartient au petit club des coupés sportifs japonais des années 1990. La version GS‑T Spyder, lancée en 1996, en est la déclinaison cabriolet la plus désirable : traction avant, 2+2 places, moteur 2,0 l turbo à double arbre à cames de 210 ch environ et boîte manuelle à cinq rapports, avec quatre freins à disque.

Cette voiture-ci reprend exactement cette configuration : cabriolet rouge, intérieur cuir gris, boîte manuelle, et un look très propre pour un modèle de presque 30 ans. Les modifications restent limitées à des combinés filetés plus bas, un autoradio double DIN Pioneer et un second jeu de jantes en plus des roues d’origine chromées. Le vendeur indique avoir conservé toutes les pièces d'origine et précise que la courroie de distribution a été refaite.

18 500 € : un prix de collection, pas de simple occasion

En 1997, une GS‑T Spyder neuve en boîte manuelle coûtait 25 780 $ (environ 22 000 €). Le prix demandé aujourd’hui représente donc plus de 80 % de ce tarif, sans même parler de l’inflation. La plupart des argus américains classent encore l’Eclipse comme compacte sportive abordable, avec une note moyenne autour de 4,2/5 et près de 9 propriétaires sur 10 qui recommanderaient le modèle, mais ces valeurs tiennent rarement compte des primes de youngtimer.

Quand on regarde les transactions réelles, l’écart apparaît nettement. Des ventes aux enchères récentes pour des Eclipse Spyder GS‑T 1997 propres se situent plutôt entre 10 000 et 15 250 $ (entre 8 600 et 13 000 €), y compris pour un très bel exemplaire à 10 000 miles (environ 16 000 km). Les annonces en ligne tournent pour leur part autour de 12 000 à 16 000 $ (entre 10 000 et 14 000 €) selon le kilométrage et la boîte. Avec ses 21 500 $ (18 500 €), ce cabriolet rouge se place donc clairement au-dessus de la fourchette observée, en misant sur son faible kilométrage, son état proche de l'origine et la rareté des GS‑T Spyder préservées.

Plaisir turbo, risques d’ancienne : ce qu’implique vraiment de craquer

Sur route, ce type d’Eclipse joue la carte du coupé‑cabriolet sportif accessible : moteur turbo plein à mi‑régime, position de conduite basse, quatre places pour emmener des amis et une consommation officielle d’environ 11,2 l/100 km en ville et 8,1 l/100 km sur autoroute. Pour beaucoup de conducteurs, ce compromis a longtemps suffi pour en faire une sportive du quotidien plutôt qu’une diva de circuit.

Reste la face cachée. Les moteurs 2,0 l turbo de cette génération ont connu sur certains millésimes un risque de "crankwalk", une usure anormale du vilebrequin qui peut imposer une réfection lourde. Les systèmes ABS des années 95‑97 sont parfois capricieux, et une capote de presque trois décennies peut demander une toile neuve ou au moins des joints et une lunette arrière. S’ajoutent les classiques d’une sportive de cette époque : corrosion localisée, plastiques intérieurs fragiles, périphériques de turbo à surveiller et pièces spécifiques moins simples à trouver. Autant de lignes à intégrer dans l’équation avant de décider si cette GS‑T Spyder à 21 500 $ (18 500 €) vaut, pour vous, le coup de cœur financier autant qu’esthétique.