Cette Porsche 911 Turbo a gardé sa silhouette, mais perdu ce qui faisait sa voix aux États-Unis
En Californie, une Porsche 930 Turbo EV rouge double sa puissance tout en effaçant le rugissement du flat-6. Entre restomod visionnaire et sacrilège mécanique, la polémique enfle.
Dans une rue de Californie, cette 911 rouge aux ailes arrière gonflées ressemble à n'importe quelle Porsche 911 Turbo des années 80. Quand elle s'élance presque sans bruit, seulement un léger sifflement, on comprend qu'il y a quelque chose de différent. Ce coupé devenu Porsche 930 Turbo EV a gardé sa silhouette, pas sa bande-son.
Le pari est simple : garder tout ce que les yeux reconnaissent d'une 930, changer tout ce qui vient du moteur. Aux Etats-Unis, où cohabitent culture V8 tonitruant et obsession pour l'électrique, cette 911 turbo-électrique divise. Sauvetage d'icône adaptable aux futures restrictions, ou trahison de son caractère originel.
De la 930 brutale à la 930 silencieuse
Produite de 1975 à la fin des années 80, la 930 a vite gagné le surnom anglais Widowmaker : environ 300 ch, gros turbo lag et train arrière joueur. Au début des années 80, la Porsche 911 Turbo disparaît du catalogue américain, poussant les passionnés à importer des versions dites Rest of World.
© Bring a
Trailer
Cette 930 sort en 1983, arrive aux Etats-Unis en 1985 et change encore de mains en 2020. Son propriétaire la met à nu, répare la corrosion de l'aile avant gauche et la repeint en Guards Red. Coachwerks ajoute un ducktail, un spoiler avant, des joints neufs, des phares LED et cache les prises de charge derrière la plaque et la trappe à essence.
Ce que Bisimoto a caché sous la robe Guards Red
Sous cette robe très eighties, la mécanique n'a plus rien d'origine. Bisimoto Engineering installe un moteur électrique triphasé refroidi par liquide, relié à une transmission à rapport unique et à un différentiel autobloquant hélicoïdal. Les batteries LG Chem totalisent 32 kWh, gérées par un système Orion, avec charge rapide et freinage régénératif, pour environ 190 km d'autonomie.
Le moteur développe 639 ch et peut prendre 18 500 tr/min, offrant à cette Porsche 930 Turbo EV un rapport poids-puissance sans commune mesure avec la 930 d'époque. Le poids tourne autour de 1 360 kg, avec toujours 60 % sur l'arrière. Châssis renforcé, suspension avant type GT3 Elephant Racing, combinés filetés, barres antiroulis RSR et jantes Braid de 17 pouces en 255 et 315 complètent le tableau.
Une 911 Turbo sans voix, mais très écoutée aux Etats-Unis
Dans l'habitacle, l'ambiance reste très 911 classique : sièges sport en cuir noir, console et contre-portes assorties. La modernité se cache dans le système multimédia Porsche Classic et surtout dans les compteurs Speedhut, avec un grand compte-tours gradué jusqu'à 18 500 tr/min et une instrumentation adaptée à l'électrique. Le compteur affiche environ 125 000 km, dont à peine 1 300 parcourus depuis la conversion, climatisation et chauffage d'origine ayant été supprimés au passage au profit d'un intérieur refait à neuf.
Sur la route, cette 930 n'a plus de grondement ni d'odeur d'essence : la poussée arrive aussitôt, dans un quasi-silence. Ce profil a suffi pour qu'elle soit sélectionnée par Meguiar's au salon Air|Water 2025, puis annoncée à une vente Mecum à Monterey. Alors que Porsche écarte encore l'idée d'une 911 de série 100 % électrique, des préparateurs comme Everrati ou Electrogenic multiplient les 911 rétrofitées ; cette Turbo muette s'inscrit déjà dans ce paysage américain.
