Liberty Walk transforme la Honda Civic Type R en monstre de piste

Chez les préparateurs japonais, peu de noms font autant réagir que Liberty Walk. Son dernier terrain de jeu : la déjà radicale Honda Civic Type R FL5, transformée en compacte à l’allure de voiture de course. Ailes rivetées, spoiler immense, museau béant, tout respire le circuit, alors que la base reste une simple traction de série.

Dans sa version FL5, la Civic Type R sort entre 315 et 330 ch selon les marchés, avec un 2,0 litres turbo et une boîte manuelle à six rapports. En Europe, sa carrière se termine avec une Ultimate Edition limitée à 40 exemplaires, ce qui la rend encore plus convoitée. C’est sur ce fond de rareté que le kit LB-Nation  Honda Civic Type R (FL5) arrive, avec un look de pistarde assumé mais une réalité routière plus compliquée.

Liberty Walk Civic Type R FL5 : un kit large façon voiture de course

À l’avant, la compacte change complètement de visage : énorme calandre ouverte, splitter en carbone façon lame de course, pare-chocs reprofilsé et ailes avant ventilées de type Front Duct Fender. Le kit ajoute aussi des canards et un capot spécifique. La hauteur de caisse paraît presque collée au sol ; Liberty Walk a tagué le spécialiste AGT Shock, ce qui laisse penser à une suspension pneumatique indispensable pour remonter la voiture avant chaque dos-d’âne.

Sur les flancs, des jupes latérales épaisses et un véritable widebody avec élargisseurs vissés élargissent la Civic bien au-delà de la carrosserie d’origine. À l’arrière, bouclier redessiné, diffuseur massif, triple échappement central mis en scène et aileron géant qui frôle le toit transforment la berline en clone de voiture de TCR. Les jantes viennent se loger au millimètre sous les ailes, pour ce look "slammed" typique des créations Liberty Walk.

Combien coûte une Liberty Walk Civic Type R FL5 prête pour la rue ?

Le kit Liberty Walk Civic Type R FL5 existe en fibre FRP (fibre de verre renforcée) ou en combinaison FRP + CFRP (carbone). La version Wide Full Complete, celle qui offre le look le plus extrême, est annoncée à 11 000 dollars en FRP, soit autour de 10 000 €, et 16 830 dollars en FRP + CFRP, environ 15 500 €. Les tarifs sont affichés en dollars et passent par des distributeurs officiels Liberty Walk Europe, avec transport et taxes à ajouter.

Reste tout ce qui ne se voit pas sur la fiche tarifaire : ajustage, découpe des ailes d’origine, masticage, peinture complète. Beaucoup d’acheteurs ajoutent une suspension pneumatique proche de celle d’AGT Shock et un jeu de jantes plus larges avec pneus adaptés. L’addition finale grimpe vite ; certaines estimations placent un projet complet entre 30 000 et 40 000 €, hors prix de la voiture.

Un monstre de piste pour la rue… vraiment utilisable en France ?

Sous cette carrosserie spectaculaire, la mécanique reste celle d’une Civic Type R FL5 de série, avec un peu plus de 300 ch envoyés aux roues avant et aucune préparation moteur annoncée. Le gain est donc surtout visuel. Dans les faits, la garde au sol très basse fait débat chez les passionnés, beaucoup jugeant la voiture presque inutilisable au quotidien sans air suspension, ne serait-ce que pour entrer dans un parking ou franchir un simple ralentisseur.

Autre sujet sensible : la légalité. Sur son site japonais, Liberty Walk indique que certains éléments relèvent d’un usage compétition et ne sont pas prévus pour la route ouverte. En France, un kit large qui modifie la largeur, ajoute des arêtes saillantes et impose de découper les ailes peut compliquer sérieusement le contrôle technique et la relation avec l’assurance en cas d’accident. Pour une Civic Type R FL5 déjà rare en Europe, nombre d’amateurs voient donc cette préparation surtout comme un show-car ou une auto de trackday spectaculaire, plus que comme une compacte sport à utiliser tous les jours.