Datsun Comp et Datsun Bucket : les deux options Nissan que tous les collectionneurs recherchent et qui valent une fortune

On tombe souvent dessus en feuilletant les annonces de Nissan anciennes : "volant Datsun Comp", "siège Datsun Bucket". Derrière ces petits surnoms se cachent deux pièces optionnelles créées par Nissan autour de 1970 pour ses sportives, Fairlady Z et Skyline GT‑R en tête. Un "Datsun Comp", c’est un volant de compétition 350 mm, un "Datsun Bucket" est un siège baquet rigide ; tous deux sont devenus des graals pour collectionneurs.

Ces accessoires étaient proposés dans le catalogue compétition de la marque, à une époque où la division NISMO n’existait pas encore. Ils étaient montés en usine ou par le réseau sur des autos destinées à courir. Ils sont aujourd’hui rares, chers, et largement copiés. Sans un minimum de repères, difficile de savoir si l’annonce que l’on regarde cache une pépite ou une simple réplique bien vendue.

Datsun Comp : le petit volant compétition signé Nissan

Le "Datsun Comp" (pour Datsun Competition Steering Wheel) est un volant officiel Nissan de 350 mm de diamètre. Son dessin "deep cone" lui donne un profil fortement tulipé. Il est très déporté vers le conducteur. Il a été développé pour les Fairlady Z de série S30 et les Skyline GT‑R de l’époque. Ces sportives sortaient d’usine avec de grands volants : 380 mm sur une Z, environ 400 mm sur certaines Skyline GC10. Sur ces voitures sans direction assistée, le grand diamètre aidait en manœuvre, mais manquait de précision en conduite sportive.

Réduire à 350 mm rend les réactions plus vives et la position de conduite plus agressive, tout en restant utilisable sur route. L’original de 1970 est aujourd’hui extrêmement difficile à trouver ; son prix dépend de l’état et peut grimper très haut. Pour répondre à la demande, NISMO l’a refabriqué plusieurs fois comme pièce "héritage". Cette refabrication est connue sous la référence 48400‑RR675‑40. Elle a été conçue à partir des plans d’époque. Le modèle récent, autour de 1,6 kg, est vendu environ 121 000 yens, soit près de 650 €. Malgré cela, de nombreuses répliques de qualité variable circulent aussi sur le marché.

Datsun Bucket : le baquet en fibre et résine légendaire

Le "Datsun Bucket" (ou Datsun Competition Seat, référence 87000‑U0175) est le siège baquet officiel du même catalogue compétition. Sa coque monobloc en FRP (fibre et résine), au dos plein, était pensée pour se monter sur plusieurs modèles : 240Z, berlines Bluebird 510, coupés sportifs de la gamme. L’assise et le dossier reçoivent une mousse simple recouverte de vinyle, avec des flancs hauts pour bien caler le buste et les cuisses.

Les versions tardives intègrent une pièce métallique en haut de dossier. Elle sert à guider les sangles d’un harnais quatre points. Il y a aussi un emplacement pour appuie‑tête amovible. Côté confort, on reste sur un vrai siège de course. L'accès est moins facile à cause des rebords et le rembourrage est limité. La position est parfois un peu plus haute qu’un siège de Z d’origine. Les exemplaires authentiques sont devenus rarissimes. NISMO en a déjà proposé des refabrications vite épuisées. Des fabricants japonais comme Colin proposent aujourd’hui des copies élargies d’environ 50 mm aux hanches avec coussin aminci de 70 à 80 mm pour mieux convenir aux gabarits actuels.

Deux pièces qui changent la valeur d’une Nissan classique

Pour les passionnés de Nissan vintage, ces éléments ont une aura particulière. Ils viennent directement de l’époque où Fairlady Z et Skyline GT‑R enchaînaient les victoires sur les circuits japonais. Un coupé S30 équipé d’un vrai volant "Datsun Comp" et d’un authentique "Datsun Bucket" se rapproche beaucoup de la configuration des autos de course. Cela peut nettement augmenter son attractivité en vente ou aux yeux des clubs.

Sur le plan pratique, vérifier l’authenticité reste indispensable. Un Datsun Comp doit afficher 350 mm et une forme bien marquée en cône. Pour les séries récentes, une référence gravée du type 48400‑RR675‑40 doit être présente. Le Datsun Bucket d’origine se reconnaît à sa coque FRP étroite à dos plein, à la forme précise de son passage de harnais et à son habillage très simple. Les copies modernes sont souvent un peu plus larges, mieux rembourrées et portent le logo du fabricant. Demander des photos détaillées et, si possible, l’historique de montage permet d’éviter de payer le prix fort pour une simple reproduction.