On croyait l'ère des supercars tout-terrain disparue, mais Rezvani dévoile la Dune et son V10 de 800 ch
La Lamborghini Huracán Sterrato n'aura peut-être pas été la dernière supercar capable de sortir de l'asphalte. Rezvani prépare la Dune, un coupé surélevé de 800 ch produit à seulement sept exemplaires.
On pensait la parenthèse des supercars prêtes à quitter l'asphalte refermée avec la Lamborghini Huracán Sterrato. Rezvani Motors la rouvre en teasant la Rezvani Dune, un coupé surélevé à moteur V10. Promesse : une supercar qui assume les cailloux autant que les lignes droites.
Les premiers visuels montrent une silhouette très Huracán, mais avec une garde au sol de 4x4 et des pneus agressifs. Sous la peau, tout pointe vers un V10 5,2 l placé au centre, hérité d'une italienne bien connue. Dévoilement annoncé fin juillet 2026, mais déjà un parfum de Sterrato en plus sauvage.
De la Huracán Sterrato et de la 911 Dakar à la Dune
La Huracán Sterrato avait inauguré l'idée de la supercar qui n'a pas peur des chemins : moteur V10 atmosphérique de plus de 600 ch, 0-100 km/h en 3,4 s, 260 km/h en pointe, garde au sol relevée de 44 mm. Dans le même registre, la Porsche 911 Dakar proposait elle aussi une sportive prête pour la piste de terre.
Cette parenthèse a été brève : la gamme Huracán est arrêtée et la Sterrato a disparu du catalogue. Rezvani Motors, petit constructeur californien habitué aux engins spectaculaires, s'engouffre dans le vide laissé. La Dune reprend l'idée de la supercar tout-terrain, cette supercar off-road qui ose quitter le bitume, en la poussant vers quelque chose de plus radical.
Rezvani Dune : V10 compressé et série ultra limitée
Sous la carrosserie en fibre de carbone se cache un V10 monté en position centrale, annoncé comme suralimenté. La cylindrée n'est pas détaillée, mais tout laisse penser à un 5,2 l dérivé des Huracán et des Audi R8, porté ici à 800 ch grâce à un compresseur. La puissance serait transmise aux quatre roues, histoire de garder de la motricité quand le bitume disparaît.
Le design suit la même logique extrême : boucliers massifs, optiques acérées et projecteurs additionnels, pneus à crampons. Un scoop de toit alimente le V10 en air frais, tandis que des barres de toit permettent d'emporter du matériel d'aventure. "Une supercar traditionnelle vous demande de la protéger du monde, la Dune vous demande de l'explorer", résume Rezvani sur son site. Sept exemplaires sont annoncés, réservables en ligne avec un acompte de 1 500 dollars, soit environ 1 300 euros, avant la révélation complète attendue fin juillet 2026.
Une Lamborghini Huracán Sterrato encore plus folle ?
À regarder la Dune de trois-quarts avant, difficile de ne pas penser à une Huracán Sterrato passée entre les mains d'un préparateur inspiré. Profil en coin, proportions de l'habitacle, emplacement des prises d'air : tout rappelle la supercar de Sant'Agata. Le choix d'un V10 d'origine Lamborghini renforce l'idée, la seule autre donneuse crédible étant l'Audi R8, elle aussi retirée du marché.
Sur le papier, la Dune pousse la recette encore plus loin que la Sterrato d'origine. Avec cette cavalerie, une allure plus musclée et des attributs d'engin de rallye-raid, elle vise quelques clients prêts à assumer un jouet aussi voyant que rare. Alors que Lamborghini passe à l'hybride avec la Temerario, ce type de V10 tout-terrain extrême pourrait bien devenir un objet très recherché par les collectionneurs.
